今年1月，昆明市西山等4个主城区启动车改试点，共封存920辆公务用车。其中，462辆公车经过评估后对外公开拍卖。(12月27日《京华时报》)

　　在多地试点、多年呼吁而公车改革依然难以迈出实质一步的情况下，昆明市下属4个主城区能“真刀真枪”地用“封存920辆公车并一半将拍卖”的做法来实践这项改革，其积极意义和进步意义不容低估。然而，笔者以为，在继续实施和推动这项改革和试点过程中，亟待民意的参与和推动。

　　从相关报道和披露来看，昆明市在之前开展这一“试点”之时，似乎是“静悄悄”开展的，并没有做轰轰烈烈的报道，也只是到日前媒体披露“封存920辆公车、半数被拍卖”的报道之后，当地的这一改革实践才正式步入公众视野。我认为，有了“成果”再让公众知悉是一个工作方式，但公众作为权利主体，应具备具体的知情权，而不应仅仅是单方面的“事后知情权”。

　　而且，从任何一项涉及社会公众利益的体制走向的重大改革，是有可能遇到既得利益者的阻力的。事实证明，无论是之前的辽宁辽阳弓长区的公车改革、浙江杭州市进行的公务用车改革、北京市主要集中在郊区下辖镇的公车改革试点，“无果而终”的原因正是由于缺乏民意的参与和推动。民意的参与，本身就是一个可以信赖的外部力量。除了通过征集民意让决策更科学之外，来自于民意的监督更是一个破除内部既得利益者阻力的关键。

　　不仅在已经推行的相关公车改革的举措上，需要在民意的考量中进行修正，在未来可能实现的更深一步、广阔领域的改革进程中，我们更需要多听取来自“草根”和民意的呼声。