公车治理16年支出仍达1500-2000亿难打破特权

　　公车治理16年来，目前每年公务用车消费支出高达1500亿元-2000亿元。民众期待改革的声音更是一浪高于一浪。而已有的几种改革模式也屡屡招怨，其根本原因就是，没有去触碰特权。分析人士称，如果体制不改，公车改革也不可能奢望有实质性的突破

　　坊间流传，在京城的许多交警手里，有一个车牌号码清单需要牢牢记住，也许不经意间，就会错拦下一辆高级官员的车。同样在一个地方城市，重要人物的车牌号码也是当地交警们需要做的功课。

　　显然，在中国人眼里，公务车可以作为一种公权力的象征，也因此总是吸引普通公众的关注。在改革了16年之后，公车改革的消息又一次进入大众的视野。 >>>详细

　　公众频念"紧箍咒"取消"O"牌照重在革除公车特权

　　公车改革需要超越既得利益力量主导

　　北京公车改革十年原地踏步仍未给出明确时间表

　　“欧尼由”：公车改革要从中央国家机关入手，自上而下形成推进改革的纵向路径，从强化公众参与入手，以“权利监督权力”形成推进改革的横向路径，两方面力量“上下合围”，中国公车制度改革将走出一条富有特色、卓有成效的新路。

　　“交点荒谈”：你要看是谁真正在享受公车，他们就是政策的执行者，没有人会来限制自己。从权力到权利，这些人用自己手上的公共权利牟取了为自己服务的私人权利，这就是公车改革没有成效的根本原因。

　　“责任”：将公务车统一颜色，便于公众监督。

　　“刺眼的观点”：这么多年治理，居然都没有效果？是政令不通？还是行政不作为？该问责谁？

　　“说两句”：任何一级政府官员都有其管辖的相关下属单位和个人，在公车受限后，这些官员并不能彻底改变长期形成的用车习惯，“向上”不能要车，那就“向下”吧。如此一来，政府负担是减轻了，可公众负担加重了。希望在作出如此重大改革时，慎重考虑公众利益。

　　“初见小白”：“公车改革”不应该仅仅是改革公车，而应该是改革不合理的用车制度。不论职务高低，除了公务用车，一切与公务无关的用车都应在改革之列。

　　“ca961”：他山之石，可以攻玉，世界其他国家的经验值得我们借鉴作用。制定类似韩国的《官用车辆管理规则》，大幅减少公务车辆的数量，同时借鉴芬兰政府对公务车辆的监控措施，推行普通公务用车社会化，相信公务用车问题一定会得到根治。

　　“致远869”：建议都很好，但关键在于如何执行并长期监督。公车改革不能关起门来念经而不做法事.

　　“Huaihe”：“对不配备专车的公务员按照一定标准实行适当交通补贴”，对有外出公务的进行补贴，没有外出公务的就不一定要补贴，因岗位而定，不能一刀切，不能把车补变成一种福利。

　　“我不是随便说说”：近年来，一些地方先后启动了公车改革，出台了各种新举措，但收效甚微，“屁股底下的腐败”依然车轮滚滚。说到底，在中国进行公车改革并不缺少方法，真正缺少的是从上到下动真来硬的决心和行动。

　　“跳舞的小人”：公务用车应该实施实时GPS定位，公众可通过网站查询并进行监督。一般办事人员出门办公，可选用公共交通工具，开具发票，进行核销，并在网站公布外出办公花费情况(去什么地方，干什么，票据，当事人等信息)。

　　“songlailai”：改革需要决心、勇气，没有铁的手腕根本穿不透既得利益这张大网。