新华调查：“时速６００公里以内脱轨的可能几乎不存在”——详解京沪高铁新一代动车组安全装置

　　这是6月16日拍摄的上海虹桥动车所京沪高铁列车停车库。在京沪高铁即将开通运营之际，记者走进京沪高铁列车在上海的“大本营”——上海虹桥动车所。上海虹桥动车所是上海虹桥铁路枢纽的后勤保障基地，负责京沪、沪杭、沪宁等高铁动车的停靠、检修和保养等。　新华社发（钮一新 摄）

　　6月16日，工作人员登上停靠在上海虹桥动车所停车库的京沪高铁CRH380A（右）列车。在京沪高铁即将开通运营之际，记者走进京沪高铁列车在上海的“大本营”——上海虹桥动车所。上海虹桥动车所是上海虹桥铁路枢纽的后勤保障基地，负责京沪、沪杭、沪宁等高铁动车的停靠、检修和保养等。　新华社发（钮一新 摄）

　　新华网北京６月１７日专电（记者 齐中熙、贾远琨）“高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”

　　“遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下来？”

　　“如果列车司机遭遇意外，列车会不会失去控制？”

　　距离京沪高铁正式开通运营的日子越来越近，人们在充满期望的同时，对高速列车的安全疑问也不绝于耳。

　　记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。

　　出厂前临界时速达６００公里

　　“中国北车在新一代ＣＲＨ３８０ＢＬ高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者。

　　京沪高速铁路的主型车之一——ＣＲＨ３８０ＢＬ高速动车组，其设计最高运营时速达３８０公里，达到了世界第一。为了确保ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。

　　孙帮成告诉记者，速度越高，来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大，如何在速度提升和轴重增加的条件下，保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性，保障优良的减振性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。

　　他说，为确保ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速６００公里，这意味着只要将时速控制在６００公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。

　　另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证ＣＲＨ３８０ＢＬ动车组以时速３５０公里运行紧急制动时，制动距离不超过６５００米。