近日，一则“北京市京通快速路无端长了4公里”的网帖引爆网络。一些网友质疑“公路长个儿”是经营者为应对国家收费公路专项清理行动，而想出的“高招”。

　　根据网友在网帖中提供的线索，新华社“中国网事”记者对这一情况实地调查，发现网友反映情况基本属实，该路段确实更换了里程牌，在并没有实际增加路长的基础上给这条路“加长”了4公里。

　　【核心网事】一夜之间，京通快速路“长”了4公里

　　近日，网友“风中那朵雨做的云”在网上发帖称，北京东部的重要通道——京通快速路的里程牌一夜之间突然被更换了，原先在大望桥上“0km”的里程牌，被换成“4km”；八里桥收费站的“12km”里程牌，变成了“16km”。

　　帖子传到网上不久，就引来众多网民“围观”、“拍砖”：“走了快10年的京通快速，今天突然发现不认识了，起点终点是哪都搞不清楚了。”“京通快速把大望路的0公里给改成4公里，硬把八里桥收费站做成16公里。这不就是说东二环以东都是京通快速路么？原来一出天安门就到通州了！”

　　更多网民则质疑，京通快速路无端比原先“长”了“4公里”，是京通快速路经营单位为应对国家收费公路专项清理行动，而想出的“高招”。

　　网友“行者阿甘”说，这边中央政府一出台文件治理公路收费乱象，那边就修改里程标志，西扩四公里至东单，这真是“上有政策下有对策”啊。

　　网友“＠MM韩萌”表示，“京通快速路由原起点大望桥到八里桥收费站共12公里，单程收费就要10元，收费价格偏高！起点由大望桥改为东单，总里程增至16公里，就是为了应对专项收费治理！”

　　【记者调查】“加长”4公里确属事实官方回应称是“规范公路标识”

　　27日清晨，记者驱车赶到位于北京市东四环西侧的大望桥，看到大望桥正上方树立着一个醒目的绿色牌子，牌子上写着“京通快速”，下方画着两条白色竖线，两条竖线间画着一个白色过街天桥状图案。根据北京市交管局网站上公布的《道路交通标志和标线》，这样的标牌，标志道路的起点。

　　记者经过这个起点标志牌，驱车向前行驶大约200米，在华贸桥西侧看到一个京通快速的里程牌，上面标明的里程是“4公里”。而据网友所说，这里的标牌原先标注的是“0”公里。

　　记者沿京通快速路向前行驶，在八里桥收费站，看到路边里程牌上的数字为“16”公里。而据网友反映，以前牌子上写的是“12”公里。

　　随后，记者将里程表归零，驾车从八里桥收费站折返，沿京通快速路向西行驶，进入北京城区。在出京时，京通快速路起点标志牌的另一侧是一块相同大小的牌子，上面的内容与起点标志牌基本相同。不同的是，在图案上多了一个红色的斜线，根据《道路交通标志和标线》规定，这样的标牌，表示道路的终点。

　　在这里，记者注意到车上里程表显示为“12.3”公里，当里程表指在“16”公里的时候，记者已经到达了建国门。

　　针对网友的质疑，记者采访了北京京通快速公司，该公司负责人表示，更换里程牌是按照交通部要求，对103国道的桩号进行统一规范。

　　北京京通快速公司介绍，京通快速路1995年底建成通车，道路全长16.1公里，由103国道的12.9公里，以及103国道与102国道联络线的3.2公里两段组成。在初期设计和建设时，京通快速路起点设在西大望路立交西侧，这里也是103国道3.8公里处，此后京通快速路的所有里程和百米桩均以此为原点。

　　2011年1月，按照新的国家高速公路网标志，以及国道命名、编号规则、道路桩号系统规范，北京市交通路政部门对行政区域所辖的国道进行规范化检查中发现，京通快速路与103国道重叠的12.9公里桩号与103国道的桩号不对应，整体错位3.8公里。

　　北京市交通路政部门随即要求京通快速公司按交通运输部要求进行规范调整，将京通快速路与103国道的桩号调整一致，也就是将京通快速路的桩号系统向西整体平移3.8公里。

　　京通快速公司介绍，桩号调整工作在2011年5月24日之前已经完成。桩号调整后，京通快速路的原收费路段和长度不变。

　　【深度链接】京通路早被审计署列入“高价公路”黑名单取消京通路收费呼声强烈

　　为什么公路大桥换个牌子能引起这么多网民关注、愤怒？从表面看，京通快速公司最初没有向公众公开更换里程牌的信息，在网民已了解此事后，对网友疑问没有及时作出解释、回应是直接原因。

　　但是究其深层原因，则是普通群众对目前我国收费公路领域普遍存在的各种名目乱收费等现象，深恶痛绝。

　　随着小汽车日渐走入寻常百姓家，成为市民日常出行的交通工具，公路收费等问题成为市民关注焦点。在坊间，“停止乱收费、已收回成本的收费道路取消收费”等呼声越来越高。目前，国家五部委开始进行专项治理，人们更加关注收费公路的一举一动。

　　在北京，京通快速路收费一直是人们关注的焦点之一。国家审计署2008年公布的《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》显示，抽查山东、北京等12个省市的35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。其中，京通快速路就名列在其中。

　　北京首创股份2009年和2010年年报显示，2009年京通快速路通行费营业收入为2.6亿多元，营业利润达到66.64%，2010年营业收入3.1亿多元，营业利润67.65%。

　　正因如此，多年来，关于取消京通路收费的呼声一直存在。在这种背景下，京通快速路这个原本“不起眼”的小动作，在网上引起广泛关注和质疑也就可以理解了。