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　　据《东方早报》报道，对于此次事故原因，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章分析说，高速铁路列车车顶上都有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接，在暴风雨等恶劣天气条件下，受电弓随着车体的高速运动，很难保持与接触网的正常接触，供电质量就会下降，影响列车的速度。

　　“目前供电只能通过电网来进行，受电弓除了供电外，还要防止噪声和火花，因此对技术要求很高。普通的下雨没问题，但接触网一旦在暴风雨中进了水之后，原来设计均匀的电压就会发生改变，就不能保持恒定的电压，所以从安全情况考虑，现在只能通过降速的方法来克服这个问题。”孙章说。