年票制，各方诟病路往何方

　　汽车量骤增、项目到期却照旧征收，捆绑年审被批“违法”，具体项目信息不透明……

洛溪大桥收费站，工作人员摆放年票检查标志（资料图片）。 羊城晚报记者 朱文海 摄

　　年票制，几家欢喜几家愁。

　　在交管部门眼里，收费站是交通堵塞的诱因；在商人眼里，收费站影响投资。

　　为缓解矛盾，地方政府创造性地推出年票制，通过向市内所有车主一次性收取一年通行费的做法，将市内（城区）大部分或者全部收费站拆除。

　　然而，年票制实施至今，引来各方诟病：汽车量已然骤增或捆绑项目已经到期，却仍照旧标准征收；与车辆年审挂钩强制收年费被指“违法”；年票具体信息不公开不透明……

　　广东车主何时能走“免费路”，确实任重道远。

　　汽车量骤增年票费为何不减

　　广州汽车量十年翻了几倍，年票费仍是980元

　　上世纪八九十年代，广州市政府利用贷款修建了江湾大桥、解放大桥、广州大桥等过江桥，由于收费还贷，大量过江车辆堵在海珠桥、人民桥等老桥上。市政府经多方探讨，决定试行年票制，将五桥一隧(鹤洞大桥、解放大桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、珠江隧道)、广园快速路西段、内环路及其放射线，全部纳入年票制，一起收费。后来，广州将琶洲大桥、大观路、东南西环等路桥纳入年票制。2008年10月，广佛年票互认，2010年3月又实现广佛肇互认。

　　广州市市政设施收费处相关负责人介绍，年票制作为城市路桥收费体制改革的新尝试，没有成熟的模式可以借鉴。广州经过十一年的探索实践，取得了良好的“社会效益”，“目前主要体现在三方面：一是取消原有大量收费站和避免设置新收费站；二是平衡城区交通流量，提高道路通行效率；三是为车主通行提供了方便，减轻了负担。”

　　但令广大广州车主不满的是：广州自2001年1月1日开始征收年票费，10年过去了，广州汽车数量翻了数倍，但年票收费依然不变。记者从广州市车管所获悉，2005年底广州市汽车（不含摩托车）总量为77.2万辆，到今年6月底，则已达174万辆，然而，广州年票一年收费仍是980元。

　　广州车主针对年票制的意见还有一大堆，诸如年票制范围内覆盖道路的设置、与外地机动车年审业务的衔接，以及因征收燃油附加税后涉嫌重复收费等问题，均一直为车主所诟病。

　　广州车主连先生今年6月将市政设施收费处告上法庭。他3月15日入户的车，必须要交足3月份全月的费用，他觉得自己被多收了14天共37.5元的通行费。连先生称“醉翁之意”不在于37.5元，而在于“将不合理的年票制取消，真正还路于民”。

　　广州目前有这样一群车主，从一开始就对年票采取抵制态度。广州市“华南×威车友会”中，注册车辆超过300辆，其中150辆从未购买过年票。该车友会会长告诉记者，凡是群内有新成员加入，在咨询上牌时，会有老车主“现身说法”，详细阐述年票费用的不合理，让新成员自行选择上牌时是否购买。