年票制,各方诟病路往何方
汽车量骤增、项目到期却照旧征收,捆绑年审被批“违法”,具体项目信息不透明……

洛溪大桥收费站,工作人员摆放年票检查标志(资料图片)。 羊城晚报记者 朱文海 摄

年票制,几家欢喜几家愁。
在交管部门眼里,收费站是交通堵塞的诱因;在商人眼里,收费站影响投资。
为缓解矛盾,地方政府创造性地推出年票制,通过向市内所有车主一次性收取一年通行费的做法,将市内(城区)大部分或者全部收费站拆除。
然而,年票制实施至今,引来各方诟病:汽车量已然骤增或捆绑项目已经到期,却仍照旧标准征收;与车辆年审挂钩强制收年费被指“违法”;年票具体信息不公开不透明……
广东车主何时能走“免费路”,确实任重道远。
汽车量骤增年票费为何不减
广州汽车量十年翻了几倍,年票费仍是980元
上世纪八九十年代,广州市政府利用贷款修建了江湾大桥、解放大桥、广州大桥等过江桥,由于收费还贷,大量过江车辆堵在海珠桥、人民桥等老桥上。市政府经多方探讨,决定试行年票制,将五桥一隧(鹤洞大桥、解放大桥、江湾大桥、海印大桥、广州大桥、珠江隧道)、广园快速路西段、内环路及其放射线,全部纳入年票制,一起收费。后来,广州将琶洲大桥、大观路、东南西环等路桥纳入年票制。2008年10月,广佛年票互认,2010年3月又实现广佛肇互认。
广州市市政设施收费处相关负责人介绍,年票制作为城市路桥收费体制改革的新尝试,没有成熟的模式可以借鉴。广州经过十一年的探索实践,取得了良好的“社会效益”,“目前主要体现在三方面:一是取消原有大量收费站和避免设置新收费站;二是平衡城区交通流量,提高道路通行效率;三是为车主通行提供了方便,减轻了负担。”
但令广大广州车主不满的是:广州自2001年1月1日开始征收年票费,10年过去了,广州汽车数量翻了数倍,但年票收费依然不变。记者从广州市车管所获悉,2005年底广州市汽车(不含摩托车)总量为77.2万辆,到今年6月底,则已达174万辆,然而,广州年票一年收费仍是980元。
广州车主针对年票制的意见还有一大堆,诸如年票制范围内覆盖道路的设置、与外地机动车年审业务的衔接,以及因征收燃油附加税后涉嫌重复收费等问题,均一直为车主所诟病。
广州车主连先生今年6月将市政设施收费处告上法庭。他3月15日入户的车,必须要交足3月份全月的费用,他觉得自己被多收了14天共37.5元的通行费。连先生称“醉翁之意”不在于37.5元,而在于“将不合理的年票制取消,真正还路于民”。
广州目前有这样一群车主,从一开始就对年票采取抵制态度。广州市“华南×威车友会”中,注册车辆超过300辆,其中150辆从未购买过年票。该车友会会长告诉记者,凡是群内有新成员加入,在咨询上牌时,会有老车主“现身说法”,详细阐述年票费用的不合理,让新成员自行选择上牌时是否购买。