黑车为何禁而不止

　　面对打车难，也有很多市民选择了打黑车。黑车是城市的一块心病，对乘客来说却不一定。

　　“通州这边，(出行)全靠黑车。”这是住在八通线梨园站附近的欧阳先生的切身感受，“这边的黑车一直很多，我下了地铁经常打黑车回家。”北京的黑车不仅出没在通州这类市郊地带，在望京、回龙观等新兴住宅区附近也都能见到，几乎出了五环，出租车就很少了，除公交外，占据交通运输主要市场的就是黑车了。为了调查北京“黑出租”的状况，我来到市民反映黑车泛滥最严重的通州梨园站附近。

　　从梨园站一出来，就有很多三轮车抢着问“去哪儿”，再走一段，到了车站与道路相接的地方，路两边停着十几辆黑车，只要有人从这里经过，揽客的吆喝声就此起彼伏。就在这条小路的末端，立着一块写有“拒绝黑车，珍爱生命”的警示牌，警示牌下面就停着几辆黑车。与料想的情况不同，这里的居民似乎并不恐惧黑车，有些乘客甚至还很愿意乘坐黑车。欧阳先生直言：“一般坐黑车都是去我知道的地方，很少会乱要价。”同样住在附近的季女士也坦言：“偶尔会坐黑车，但是晚上从来不坐。黑车一般都不会乱要价，因为这边的车很多，如果要价太贵就坐别人的。”

　　我从梨园站乘坐一辆黑车去中国传媒大学，看到路过的城铁站口都有几辆黑出租和三轮车，却几乎看不到正规出租车。我问开车人在这边开黑车的月收入，该司机说：“有好多职业干这个的，早上7时就出来了，拉到晚上11时多，一个月能挣五六千元吧。这边外来人口也多，来京也没得干，他们就靠这个挣钱。关键还是有市场，要是大家都不坐这车，也就不会有这么多黑车了。”

　　看来，通州黑车横行已成常态。如果要彻底治理黑车，就必然会使附近的居民出行不便；如果不治理，那么这些没有正规运输资质的外来人口搞客运，始终是城市的一种不安全因素。正规出租车不愿意来这里，而市民又确实有这个需求，“黑出租”的治理似乎面临着两难，所以就连黑车司机也认为，“整顿”行动不过是睁一只眼闭一只眼。这里的“黑出租”似乎已经形成独有的运营方式，漫天要价的情况少，很多乘客甚至和相熟的司机建立了良好的关系，长期乘坐。

　　与通州情况不同的是，在北京西站这类外来人口比较多的地点，黑车的确很“黑”，漫天要价，从西站到北京站竟要100元的高价，到六里桥长途汽车站要价180元。听出租车司机说，这样的价格是正常打车价格的3倍都不止。有的黑车甚至不和乘客事先商量价钱，等乘客下车时再漫天要价。

　　不可否认，北京打车难和城市的快速扩张密切相关，无论堵车造成的运力下降还是郊区黑车泛滥，都与城市快速发展、市民乘车需求得不到满足有关。城市的问题，归根到底还是人的问题，打车难背后牵动着各方的利益与需求。市民的需求如何满足？出租车司机的权益如何保障？这都是“打车难”现象背后难解且待解的大问题。