“打通断头路 疏通微循环”调研报告

　　“缝补”京城道路

　　打通一条断头路的一端，转移一个公交港湾，连接起两条道路，亦或是移走一根电线杆或几棵大树，拓宽一条道路的出入口，拉长或缩短主辅路出入口的位置，给过街天桥多加条“腿儿”，保证公交上下车乘客安全方便的走到人行横道上……上周，连续三天，记者与一群城市道路的“修补改造师”，一起在北京的大街小巷体会着路政人员默默“缝补”京城道路的艰辛和付出。

　　今年，市路政局项目管理中心针对两会提案、人民来信、专题研究、各区政府及委办局提出的建议开展了拥堵点段方案设计，并组织各区政府、市公安交管局、市园林绿化局、公交集团等相关单位参与方案评审，确定了100项“疏堵工程”和47项微循环项目，其中包括改造平交路口100项、建设公交港湾及站台38项、完善过街设施4项、完善道路微循环24项。截至8月底，已完成西客站北广场东西两侧天桥增设中央隔离护栏、京通快速路南辅路拓宽、高碑店桥下路口改造等18项工程，国贸桥下路口7项工程在施；其他项目正在办理地上物拆改移等施工手续，预计工程在11月底前基本完工。

　　地点：德外桥西北侧辅路

　　夜里干活工人不敢高声语，怕扰民

　　现场——

　　“这里的桥该加高一点儿了，修路以后地面高了……那里的绿化带缩进一点儿可以加条快速道，这样这边儿的车流会更流畅……”和市路政局项目管理中心综合工程科的副科长叶凯丰走在一起，你会明显感觉到他的“职业病”，就是一路上看哪儿都还有些“小问题”，而在记者眼里，眼前不过是宽敞的马路和多彩的绿化带而已。

　　中午时分到达德外桥西北侧，阳光下，这里的辅路沥青明显还是深浅俩色儿，一边新一边旧，看得很分明，长约110米的一段路，显得敞亮了不少。施工单位、北京市市政三建设工程有限责任公司的项目经理周桂军告诉记者，这里主要是拓宽了路段，刚完工，原来就是条窄道，新风街出口处的拥堵瓶颈，行人、自行车和机动车混行，路边儿乱停车。现在比之前宽了4米，多了一条机动车道。

　　“因为乱停车，施工前我们先要派专人盯车清车；还因为是繁华路段，白天车流量大，只能凌晨零点到5点施工，工期两个多月。五环内修路都这样，就得夜里干，工人干活儿时不敢大声说话，怕扰民。”周桂军说：“你们记者拍我们白天施工的场面，其实机会很少、很难，因为我们基本都是晚上干。”

　　叶凯丰则感慨地说，疏通这种繁华路段的瓶颈施工，难题之一就是施工前清车，乱停放的车辆你得派人一辆辆地蹲守盯住，然后请车主开走，最后才能占住地方开工。

　　缝补结果——

　　德外大街是连接八达岭高速与北二环路的一条重要放射线，高峰期间德外大街西侧辅路拥堵严重。经现场踏勘及研究，德外大街西辅路拥堵主要原因为：安德路路口南侧机动车道较窄、路口北侧交织距离短；新风街出口处辅路较窄，导致主路车辆进辅路困难；马甸立交南侧出口减速车道较短。

　　为改善德外大街西辅路的交通拥堵状况，路政局在2011年疏堵工程中对该段道路予以改造，主要采取措施为：局部拓宽安德路路口南侧行车道宽度，将3条机动车道加宽至4条机动车道；缩减安德路路口北侧主辅路隔离带，加长交织段道路长度；新风街出口南侧局部将辅路由2条车道加宽至3条机动车道，并在原辅路外侧新增非机动车道；优化调整马甸立交南侧出口线形，使车辆行驶顺畅。