“代购”＋“代取票” 商业购票网站夹缝中出奇招
面对着网上买火车票的种种艰难，不少旅客纷纷发出这样的疑问：铁路部门为何不借鉴民航系统的做法，将在线售票资质授权给商业网站呢？如此一来，不但票卖出去了，12306的压力也会大大减轻。
截至目前，铁路部门还没有开放系统的举动。12306在首页上声明：“没有授权其他网站开展类似服务。”
不过，在巨大的需求面前，各种在线购买火车票的网站已开始出现。这其中，有一部分属于“李鬼”网站，目的是骗人钱财。另一部分，则在巧妙地拾遗补缺，开展创新服务。记者采访得知，这些服务主要分为“代购”和“代取票”两类。
赶火车网是国内最早成立的火车票代购网站之一。赶火车网CEO邓文龙告诉记者，网站本身并不具备火车票销售资质，但赶火车网整合了全国主要城市的20多家线下火车票代售点。用户通过赶火车网提交订单信息后，最终的出票工作由这些合法代售点完成。网站的收费标准为票价＋车票手续费(5元／张)＋快递费(15元或20元／张)＋在线支付费1%。
邓文龙解释说，票价是铁路部门制定的，手续费是代售点收取的，在线支付费的1%是交给支付宝等第三方支付机构的支付手续费。“我们和快递公司合作，拿到的快递协议价较低，因此每做一张订单赚的实际是快递费差价。支付手续费一般只有几块钱，本来是商家交的。因为目前代购网站利润单薄，所以转嫁给消费者，未来可能取消。”
“代取票”服务则瞄准了一些旅客通过12306订票成功后，不愿去现场取票的需求。开展此项服务的铁友网表示，用户在网站上提交12306订单号和订单信息后，网站负责代取并送票上门。每笔订单收取20元服务费。
网上卖票大势所趋 放开资质不会推高票价
无论“代购”还是“代取票”，效率都不会太高。业内人士分析，这主要出于两个原因：一是用户提交订单信息后，网站需要与线下代售点沟通后才能确认有没有票，缺乏实时反馈功能。
二是12306等新兴渠道开通后，对线下代售点的票源有分流作用，从而限制了代购网站的订购成功率。比如，像T字头、K字头之类的火车票，目前在赶火车网的订购成功率只有10%左右。
显然，商业网站能否提供更好的购票服务，需要寄望于在线销售资质的放开。在线机票分销巨头携程网CEO范敏就在微博上表示，公司去年就开始潜伏于车票预订网站铁友网，目前铁友网的单日访问人数超200万，足见需求之热。“弱弱地期盼能与铁道部直连，保障出票率，更好地造福百姓。”
不过，与民航系统有多家航空公司竞争，票价实行淡旺季浮动不同。火车票价比较固定，多数时候供不应求，具有一定的公益性质。有人因此担心：“商业网站每卖出一张机票，可获得航空公司约3%的返点。在铁路票价偏低且需求旺盛的情况下，铁路运输企业不太可能给网站返点。那么，火车票销售网站该如何赚钱？会不会增加收费项目，间接推高票价？”
对此，邓文龙认为，火车票销售网站不能一直靠“快递费差价”赚钱，但也不可能随意增加收费项目，那与“黄牛党”无异。他分析，火车票在线销售的盈利模式，未来可能集中在两点上：
一是高铁等市场化程度高的线路，可考虑向在线销售代理适当返点。目前，除了春运等特殊时刻，我国高铁的上座率并不能令人满意。给商业网站一定的激励，可以帮助高铁提高上座率，更好地与民航竞争。
二是利用铁路出行的巨大市场，开展增值服务。“铁路运输有一定的公益性，单从火车票销售上，网站并不能获得太多利润。但是，我们可以将火车票销售与酒店、景区门票打包，设计成旅游产品，从后两项服务中赚钱。目前，我国的铁路出行人次大概是民航的10倍，在如此大的客户基础上，只要做好增值服务，不愁没有经营前景。”邓文龙说。
IT业资深人士、古坦科技创始人石安认为，通过商业网站代理火车票销售在技术方面不是问题，无论网购平台还是支付手段的技术已足够成熟。“关键还是观念的转变。铁道部需要打破陈规，摒弃‘肥水不流外人田’的陈旧观念，走合作共赢的路。”
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