南京城西片区快速路网改造中，多处出现惊人的设计，其中，清凉山和国防园将连为一体，有关人士对方案进行了解释。另据了解，由于城西干道改造工程实施在即，773棵行道树面临迁移。为此，城西干道的绿评工作也将及早启动，今天就将抽取参加绿评调研的市民代表。
清凉山、国防园将连为一体
山下建百米短隧道
此次，城西干道改造特地提出要打造好清凉山—石头城历史风貌区，将清凉山山体与国防园的山体相连。记者昨获悉，未来，开车途经城西干道该段相当于是“从山下过”——东西的清凉山山体与国防园段山体连接后，山体下方将打造一个100米长的“地面”短隧道，双向10个快车道，还设置了非机动车道和人行道。
有市民一直关注，询问“清凉山山体与国防园段山体连接起来后，想从清凉门骑车或步行到草场门是不是就不通了？”
对此，南京市住建委建设处处长郭建透露，与新建的3座地下隧道不同的是，根据目前的方案，此段山体的恢复选择的是一段地平道路，从城西干道目前加油站以北区域斜线连过去，做成大约100米长的短隧道。隧道内设置双向10个快车道，但隧道拱形门是4个还是6个目前还未最终确定。在隧道的两侧都设置了3.5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。“这一人工打造的隧道其最终效果类似于目前的富贵山隧道。市民南北方向的步行或骑车交通问题都可以有效解决。”郭建说。
恢复后的山体上面将打造台阶，并将种植乔木490棵，增加绿化面积2.4万平方米。未来，市民游玩清凉山—石头城历史风貌区，可以拾阶而上，一路欣赏风景。
记者还了解到，为了充分做到“显山露水”，城西干道乌龙潭西门房建筑也将被拆除，这一带破旧建筑也将全部被拆除。
新隧道设计寿命为一百年
是个“有生命力”工程
昨天上午，南京城西片区快速路网改造工程指挥部的相关负责人走进龙虎网，就市民对此次工程关注的诸多问题认真地一一作答。有关部门回应本报“希望公示进社区”报道时表示，拆迁和搬移将进一步公示。
涉及到的拆迁
将进一步公示
本次城西片区快速路网改造工程作为一项民生工程，不少网民非常关心工程是否会完全做到公开化、透明化，比如，参与表决的人员名单、预算及招投标流程、中标单位、施工期间对交通及环境的影响评估等是否能公布。
城西片区快速路网改造工程指挥部现场指挥、市城建集团副总经理邹锐表示，在工程开工之前，所有需要公布的内容都已经按照法律流程公布，尤其是这个桥改隧的方案，是经过多方面论证，综合了市民、专家、学者等数百条建议后，形成最后的方案。
广大市民可以通过相关政府官方网站及时得知工程的各项进展公示。在后期工程中，有关环境生态评估、交通测量评估等方面，可以到环保局等相关网站上查询。
对本报昨天报道的沿线居民希望公示进社区的问题，有关部门也有回应。邹锐承诺：“市民关心的工程沿线的小区会涉及拆迁和搬移，相关部门会进一步进行公示。”
路网规划考虑长期性
城西干道桥改隧将尊重历史
有网友尖锐地提问：“既然当初城西干道高架的设计是50年使用寿命，那就使用50年。现在又要炸，当初干嘛要设计呢，既然设计了，那就要遵守。”
对此，城西片区快速路网改造工程指挥部现场指挥、南京市城建集团副总经理邹锐表示，这条路的使用寿命并不能用数字来衡量的。目前方方面面要求，现在的城西干道必须改造。城西干道桥改隧后，从南京整个路网规划的长期性上考虑，将是一个非常有生命力的工程，正如中山东路一样，将保留传承南京城的历史文化，透出强有力的生命力。隧道的设计寿命规定是一百年。
邹锐表示，目前城西干道两侧分别是明城墙和秦淮河，河西新城作为2014年南京的第一窗口，城西干道的高架桥阻挡了两侧的历史文化和生态风光。即将进行“桥改隧”工程将交通基本移入地面以下，也是考虑到这一点。
改造期间会造成路堵
但“长痛不如短痛”
交通“牵一发动全身”，随着改造工程的实施，城西干道沿线交通拥堵必然将会加剧，城西片区交通压力将会加大，全市交通负荷将会加重，给市民，尤其是车主出行带来不便。
中国华西设计院教授级高级工程师何宁表示，在改造期间肯定会造成一定程度上的拥堵，但是“长痛不如短痛”。他举例说，南京建设地铁一号线期间也是将中山南路封闭了近一年，但是修建完成后，地铁为市民提供了比较优质的服务，而此次城西干道的改造向地下要空间，也是希望能提升南京的形象，将大大提升城西片区的交通条件,提供更高、更优质的服务。
3月上旬周六晚10点水西门跨线桥爆破
炸碎混凝土将再利用
3月上旬，水西门跨线桥将成为城西干道首个被爆破拆除的跨线桥，施工时间预计为周六晚10点。这个时刻，对整个城市东南西北四个方向交通的影响最小。“爆破前后肯定会截断东西向通行，我们特地要求安排在周六晚间进行，周日恢复正常。”南京市交管局有关人士说。
老桥拆除时，原来的设施会不会都浪费了？对此，城西片区快速路网改造工程指挥部有关人士表示，从一开始，他们就在考虑避免设施改造浪费。
目前敲定的方案是：城西干道综合改造工程在设计施工过程中，将采取“节省投资，高效建设”的多项措施，在桥梁的拆除改造过程中，将全面做好设施回收利用和节能减排工作，最大程度地发挥被拆设施的再利用效益，高架桥的声屏障、防撞栏都已初步落实了再利用的工程；全部桥梁桩基将被设计成将来的隧道抗拔桩或作为基坑施工支柱；桥梁结构中的钢筋可以回收再利用，混凝土破碎后也可作为路基材料再利用。
另据了解，本月24日，城西干道施工单位将正式进场对率先实施爆破的水西门跨线桥钻孔；一旦开始打眼，桥面上就要禁止车辆通行。
773棵行道树将面临“搬家”
今天抽取绿评市民代表
记者昨天了解到，由于城西干道改造工程实施在即，由此可能将会造成773棵行道树面临迁移，这些行道树究竟要不要迁移，如何迁移，迁移目的地在哪里，这些都引起了市民的关注。为此，城西干道的绿评工作也将及早启动，今天就将抽取参加绿评调研的市民代表。
据介绍，根据前期调研，城西干道沿线现共有行道树946棵。其中111棵法桐、21棵银杏、2棵广玉兰及3棵雪松可保留，773棵行道树需全部迁移，36株由于病虫害及长势问题需淘汰。其中，鼓楼区需迁移404棵，淘汰25株，保留51棵；白下区需迁移211棵，淘汰6株，保留60棵；秦淮区需迁移158棵，淘汰5株，保留26棵。鼓楼区地铁4号线草场门站出站口范围内总计苗木96株，需全部迁移。该地铁移树的绿评此次也将归到整个城西改造绿评内。
南京市住建委相关人士表示，此次绿评工作虽然时间较紧，但是他们会让市民代表和专家充分调研，以保证最终迁移数量和方式的科学性。根据相关迁移保护方案，此次迁移将会对沿线每一棵行道树都定点定位、进行编号，确保每棵树在迁移或保留时没有遗漏，并且建立一份完整的档案，以便随时可以复查。
同时，市住建委也表示，虽然要有数百棵树被迁走，但是等到工程完工后，整条道路的绿化也将得到提升，在保留现有乔木的基础上，将新增1063棵行道树，侧分带新增乔木约600棵，清凉山—国防园整体恢复段还将种植乔木490棵，增加绿化面积2.4万平方米。
据悉，由于涉及的树木众多，此次绿评员的数量将较前几次增加不少。
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