最漫长的“沪乌直快”时刻表
最“漫长”的火车：一共运行101个小时
整份火车时刻表中，路途最为艰苦的非上海开往新疆乌鲁木齐的52/53次乌沪直快列车莫属。虽然号称直快列车，然而这趟列车14点26分从上海站开出之后，需要经过101小时03分的漫长旅程，才能在第4天的傍晚19点29分抵达乌鲁木齐。这趟列车沿途停靠的站数，更是达到惊人的83站。这趟火车，也是华东地区开往西北地区唯一的一趟火车。
记者注意到，这趟火车19点28分从南京站开出之后，需要经过1个小时39分钟，直到21点07分，才能到达一江之隔的浦口站。这是为什么呢？健忘的记者看了网友的评论才恍然大悟：当时南京长江大桥尚未建成，火车过江还需要使用轮渡。火车先要开上轮船，到了对岸之后还要下轮船，一上一下，加上等待其它火车，当时的南京站到浦口站需要将近100分钟，也就不稀奇了。
如今
乘坐火车从上海前往乌鲁木齐，目前虽然也只有T52/T53一趟，不过时间要缩短很多，只需要43小时35分钟。沿途停靠站的数量，也减少到24站。而从上海到乌鲁木齐，每天则有8趟飞机航班，时间仅需5个小时左右。
那些泛黄的乘车经历
95岁高龄老人回忆“沪乌直快”
“那会儿，不少南京人从城南到城东、城北都会坐火车”
相隔半个世纪，有谁还能告诉我们这份“古老”的时刻表背后无数前辈的乘车经历？多方辗转之后，扬子晚报记者很幸运地联系上了今年已95岁高龄的黄先生。新中国成立以后，黄先生一直都在南京生活，对半个世纪前的火车很了解。
“当时的火车都还是烧煤的蒸汽机车，一开起来，机车上面要冒出浓浓的烟。烧油的内燃机车，当时才刚刚研制成功，还没有在铁路上使用，电车就更不用说了。而当时的车厢里面，还都是木头做的条凳，是真真正正的‘硬座’。车厢里面连风扇都没有，更别说空调了，有的窗户还是破的。坐在火车里面，夏天热得要命，冬天更是寒冷。当时的铁路，绝大多数都还是单线铁路，两列火车迎面开过来，必须要在车站才能错开。所以那时候的普通火车，几乎是逢站必停，无论大小。加上那个时候公交车还很少，自行车更是稀罕玩意儿，不少人从城南去城东、城北，都会坐火车过去。”
而从上海开往乌鲁木齐的火车，黄先生还真坐过两次。“说是到乌鲁木齐需要4天4夜，实际上晚点太正常了。我1968年坐那趟去兰州，就整整坐了4天4夜。那时候没什么吃的，上车前要带很多饼，一日三餐就是开水和大饼。但是因为路途长，一路上大家都是在车厢里面聊天，等到站的时候，都是很熟很熟的朋友了。”黄先生告诉记者。
回想起半个世纪的快速发展，黄先生表示快得自己都反应不过来了。“80年代开始有内燃机车，90年代上海和南京之间就有了电力机车。到了21世纪，转眼间就有了动车、高速列车。以前去上海要一天的时间，现在1个小时就到了，这在当时是想都不敢想的。”
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