据中国之声《全国新闻联播》报道，继贵阳之后，北京对汽车限购政策的全国示范效应终于再次发酵，6月30日晚9点，广州突然宣布从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策，至此，北京、上海、广州三大国内一线城市全都进入“限牌”时代。
北上广三大一线城市进入“限牌”时代
30日晚上，广州市突然宣布，从7月1日零时其开始实施中小客车总量调控交通政策，加入到限车城市的行列。对中型、小型、微型载客汽车，广州将按照每月1万辆的增量配置指标施行全市统一分配。
广州市交委主任冼伟雄：增量配额为12万辆，各单位和个人需要取得本市中小客车配占指标的，应当申请办理指标证明文件。
没有任何预兆，广州限购令突然空降。在7月1日零点前的短短几个小时里，广州汽车销售4S店灯火通明，销量赶上了一月的水准。至此北上广纷纷开始了自己的限制车牌时代，其中上海采取的是拍卖，北京是摇号，而广州是配额。上海市民对限制车牌有自己的看法：
上海市民：车牌是一种公共资源，是方便政府管理的凭证，现在变成增加公民负担的东西，甚至还成为一些人用于牟利的商品和投资品，这恐怕不太合适吧？而且每年拍牌获得上百亿的钱，都到哪里去了，用在什么地方了，也应该给大家一个交待。
与上海市民抱怨车牌太贵不同，北京市民的烦恼是“久摇不中”。随着摇号参与者基数的扩大，北京小客车指标中签率和股价一样跌跌不休，今年6月，94万个人申请者中，中签率达到了空前的1：47。
申请者：从一开始报名就摇，就没有，概率比较低。长期摇吧，摇着就买。
申请者：半年多了没摇到，挺费劲的，毕竟这么多人。
专家呼吁，广州有一大部分年轻家庭因为房价原因选择远离市区的郊区楼盘，汽车已成生活必需品，接下来政府应尽快出台相关配套政策，完善城市基础设施建设等。
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