原本井水不犯河水，如今却战作一团。原本是搭伙赚钱的拍档，如今却看中了对方的盘中餐。电商与物流之战，一触即发。但在一片煽风点火声中，当事人却表现得“风轻云淡”，漠视对方的威胁。是过于自信？还是互相蔑视？是志在必得？还是虚张声势？跨界大战，究竟谁是谁的对手？
回首过去10年的中国电子商务浪潮，电商与物流企业扮演了双引擎的角色，两者也都取得了飞速的发展。一个搭建了商品交易的虚拟平台，一个架设了商品递送的实体通道，电商与物流犹如一对双生子，唇齿相依、运势相通、缺一不可。中国互联网络信息中心CNNIC发布的《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，我国网络购物用户规模已达到2.1亿人，使用率提升至39%，较2011年底用户增长8.2%。但在光鲜背景下，一个公认的事实是物流业的发展水平已经严重滞后于电子商务的需要，成了饱受诟病的“短板”。于是，我们看到京东商城、凡客诚品、当当网等电商巨头纷纷开始自建物流，甚至开始向第三方提供快递服务，大有取代传统物流之势；而传统物流企业也非等闲之辈。EMS的邮乐网、顺丰速运的顺丰优选、申通速递的爱买网超先后上线，另一巨头中通速递也表示即将涉足电子商务领域。跨界做电商已成为快递业的一股新风潮。电商和物流企业都有足够的理由向对方的地盘进军。电商巨头自建物流的理由是为了提高物流服务水平，把客户体验做到最好；物流涉足电商则是看中了电子商务的巨大市场前景，试图从中分一杯羹。于是，这一场跨界大战已经不可避免。
物流做电商
简单的尝试随着联邦快递、UPS等外资巨头获得中国快递业务的经营许可，物流行业的竞争进一步加剧。因此，扩充产品线、推出多层次的服务品类，成为快递行业发展的大方向。而与物流行业紧密相依的电商则成为它们的首选。今年5月，顺丰速运宣布上线两个电商网站，一个名为“顺丰优选”，主要做食品类；而另一个名为“尊礼会”，主要提供专业礼品服务。事实上，这并非是顺丰速运第一次涉足电商领域。早在2010年，它就尝试推出了“顺丰E商圈”，主打“健康生活网上购物”。不过，该项目仅在香港地区运营。但另一方面，记者在Alexa网站上查询到，顺丰优选的IP浏览量日均约为12600，日均PV浏览量约为55440，这与1号店的日均67.8万IP浏览量，日均522.06万的PV浏览量还相差甚远。很显然，顺丰优选的业务仍然稍呈稚嫩。7月28日，另一个快递业大佬申通出资约3500万元打造的电商平台“爱买网超”正式上线。“电商行业的发展空间较大，行业内暂时还没有一个处于支配地位的企业存在，这是促使我们做电商的主要原因。”爱买网超市场总监任超表示。与顺丰优选选择走高端路线不同，爱买网超销售的商品比较大众化，类似于电商企业中的1号店。这个雄心勃勃的新进者，给自己设定了今年销售额突破2000万元的目标。而其长期目标则是从浙江省逐步覆盖全国，用3~5年的时间达到100亿元销售额。值得一提的是，对于爱买网超来说，申通只是出资方，并不会参与实际管理。问及原因，任超表示，申通的管理层认为电商与物流两个行业存在很多差异，按照做电商的思路去做物流，或者按照做物流的思路去做电商都是难以成功的。所以申通只是一个出资70%的投资人，不会发生“外行管理内行”的情况。据了解，刚刚上线两周多，爱买网超的日均订单量已经达到100多单，日均浏览值约为8000多，成绩还算比较乐观，但是能否完成预期目标则有待时间的检验。“物流涉足电商只是一种尝试，这种尝试无可厚非，但是最后能发展成什么样，那就要取决于市场竞争。”中国物流学会常务副会长戴定一表示。虽然目前还没有任何物流企业在电商行业大获成功的先例，但电子商务这块大蛋糕还是吸引了许多物流企业。中通速递总裁金任群就在接受《计算机世界》报采访时表示，中通也即将尝试电子商务，并且将打出“诚信道德”牌。“中通要卖‘道德’。如今一些电商太缺乏道德，假货很多。中通电子商务经营的范围将包括食品、家居等品类。和爱买网超差不多，但是会做得更精。”在金任群看来，中通做电子商务只是一种简单的尝试，只是因为具备物流条件而“顺手为之”。“做电子商务花不了多少钱，就像中通投资加油站或专卖店一样。未来，中通对电子商务的投入也会循序渐进。”与爱买网超不同，中通并不在意能否成为电商的龙头企业，但却很看好同行顺丰打造的顺丰优选。“顺丰卖的也是道德，因为这是一家年产值200亿元、年纯利润至少10亿~20亿元的企业，我相信它肯定能超过其他任何一家电商。”金任群表示认为，中通和顺丰一样，是一家会赚钱的企业，从很小的公司做起来，不断地积累、扩大再生产，然后发展到今天，已经有非常好的现金流和积累，因此值得信任。此外，另一家快递企业圆通速递早在2008年就建立了专注于农产品销售的“圆通新农网”，中国邮政也与香港TOM网合作创办了邮乐网。它们介入电商领域后，在经营、销售中并不占优势，在电子商务大军中也并没有突出表现。但这显然没有影响其它物流企业进入电商的决心和热情，因为它们认为“即使在电商领域没有获得成功，也不会给传统业务造成重大影响”。作为电商企业的代表之一，京东商城官方则在接受《计算机世界》报记者采访时，对于涉足电商的物流企业给出了忠告：物流对于电子商务的运营来说是一个必要不充分条件，做好物流不一定就能做好电商。一家电商企业能否成功的因素，包括互联网技术、用户基础、采销系统、仓储管理等。目前，国内电子商务市场竞争激烈，不少传统电子商务企业都在竞争中折戟，物流企业想要进驻电商行业就更加需要谨慎地考虑。对于物流涉入给电商企业造成压力的说法，多位业内人士表示并不认同。“电子商务已经是全行业参与的潮流，对于几大电子商务公司而言，多几个物流公司参与，对它们而言并没有特别大的影响。”
电商建物流
无奈的选择“得物流者得天下”的说法早已成为电商行业公认的法则。电商自建物流，除降低物流成本外，还能保证不受制于第三方物流公司，能有效保障出货速度及送达时间，提升整体竞争力。因此，各大电商纷纷加大物流方面的投入建设。以京东商城、凡客诚品为代表的B2C电商动辄投入十几亿甚至上百亿元自建物流，京东商城CEO刘强东更是放言：未来5年，还将花费100亿~200亿元投入全国物流系统。目前，京东商城在全国已拥有6大物流中心，在超过300个重点城市建立了配送站，目前已拥有超过700个配送站点和200个自提点，而且还开通了校园联营自提点、社区自提点等多种配送方式。同时，京东商城还推出了“211限时达”、售后上门取件等特色服务。211限时达承诺当天上午11点前提交的现货订单于当日送达，晚上11点前提交的现货订单于次日15点前送达。目前北京、上海、广州、成都、武汉、苏州等25个城市的自营商品业务已开通了211限时达服务。但享受便捷的同时，自建物流面临的成本飙升问题也让电商企业长期陷入亏损的窘境：京东商城CEO刘强东一直极力推行自建仓储物流体系，这是该公司至今仍然处于巨额亏损状态的重要原因；阿里巴巴董事局主席马云曾投资7000万元参股星辰急便，最终却以星辰急便倒闭而结束；凡客诚品创始人陈年投资创办了一个物流公司“如风达”，也是亏损不断。金任群就表示并不看好电商企业自建物流的做法。他认为物流行业需要经验的积累，对于没有经验的新进入者，想通过“外挂快速升级”是不现实的。“快递是电子商务行业的基础，因此物流企业具有做电商的先天优势；反之，电商自建物流的难度系数相对来说要大得多。”但另一方面，电商自建物流也实属无奈。权威数据显示，在电子商务的相关投诉中，70%来自物流配送层面。据统计，2011年快递业的有效申诉数为5万件，其中邮件延误、投递服务问题、邮件丢失及内件短少三大投诉所占的比例最高。“目前物流市场还没有达到成熟的阶段，行业标准不高，各家企业的模式、体制和服务水平都不同，很难保障用户体验的一致性。正是为了充分保障用户体验，我们才选择自建物流。”针对金任群的质疑，京东商城也做出了针锋相对的解释。
此外，促使电商企业自建物流的另一重要原因是，目前的物流公司还做不到代替电商企业去跟客户沟通，并在全国代收货款；为客户办理试穿、试用、退货等服务，更是目前的物流公司力所不及的。而这些恰恰是快速发展的电子商务迫切需要的。“一些电商老总也和我聊过，他们心里很明白自建物流并不是最好的方案，但在目前的情况下也是不得已而为之的。如果有物流公司能够做好服务的话，他们愿意外包。”戴定一向《计算机世界》报记者表示，电商企业自建物流一方面确实能够支持自身的发展，另一方面也能够促进整体物流网络体系的建设。“不过目前的情况只是一个过渡阶段，不会是最终状态。”电商自建物流引起了各界广泛争议，有人甚至揣测它们的目的是为了做大盘子好融资，土地和仓库这些不动产可以吸引投资者，即使最后失败了也可以把这些卖掉。一位业内人士表示：“电子商务企业的采购成本差异不大，而最搞不定的就是物流成本，他们认为这一块都是被物流企业赚走的。如果能自建物流就可以在利润率上面多赚好几个点，这是他们的思路。这个思路不能说是错的，但是把问题想得太简单了。”
据了解，京东商城在做好自身配送体验的同时，还将通过快递开放的方式，为第三方公司提供配送服务。面对来势汹汹的京东物流，记者在采访多家物流企业后发现，他们并不担心京东自建物流会给他们带来冲击。对此，科技部现代服务业专家组副组长、资深电子商务专家柴跃廷是这样解释的：“电子商务对物流的需求相当大，即使京东商城、凡客诚品等公司把物流建起来，也不一定能够满足电子商务的需求。也就是说物流的市场空间仍然很大，可以同时容纳很多企业。”
调查
如何看待电商、物流跨界战争？
被访者1：我不看好快递做网购，应该各有所长、各有所重，在自己已经站稳的领域里做得更大更强。被访者2：要做差异化平台，像顺丰，人家就是定位高端；如果是定位雷同电商，光靠价格，短时间内可能没问题，长远发展肯定乏力。被访者3：电商做快递，快递做电商，其实他们是企业跨界发展模式的一种比拼。被访者4：本该分工越来越细，一跨界就不专业了被访者5：随着国内网购产业的发展，物流已经成为电商赢得市场大战的关键。但目前电商做物流还很难抢夺快递公司生意，其目的还是为消费者提供个性化服务，拉动销售。被访者6：电商不赚钱主要原因在我看来有：1.不惜成本的营销；2.电商的管理运营成本太高；3.电商做了一些本该是社会体系的基础职能，例如物流。我不看好，因为我觉得他们的IT运营成本会是一个拖累。
术业有专攻电商与物流的伪战争
目前来看，除了专业的电子商务网站之外，各类传统企业也都纷纷“上网”，将产品搬到了网上。可以预见的是，未来随着网民数量的持续增加和工作生活节奏的加快，通过轻点鼠标获取工作、生活所需资料将成为大势所趋。
而随着未来互联网的进一步普及和社会信用体系的逐步完善，电子商务还将会迎来一个新的快速发展期。所以不管是电子商务，还是物流行业，都正处在快速成长阶段，未来的发展空间还很巨大。不过更重要的是，企业首先要做好本职工作，才有可能去拓展别的业务。“有一个硬道理，就是‘术业有专攻’。”新蛋网中国区总裁周昭武表示，如果公司认真做物流，就一定可以做得好，但现阶段一心两用是不明智的。“目前电商正处于成长期，需要把电商做好，这个时候如果再花太多时间去做物流的话，一定都做不好。所以我们只在一些重点城市自行配送。”
在周昭武眼里，同行都比他厉害，可以“一心二用”。“物流业也是一样，他们对电商根本不熟悉，这里面牵扯到太多的问题，包括产品选择、平台建设、客户维护，还有技术，这些都是相当复杂的。如果把问题想简单了，最后会很辛苦。”
天猫物流事业部总监正伦也持同样的观点。他表示：“当快递业的快速粗放发展方式与当前电商的服务需求不匹配时，就变成了老生常谈的‘快递业发展速度严重滞后’了。这也成了一些电商自建物流的理由。但我们始终认为，专业的人做专业的事，电商就该专注于给消费者提供确定性的产品和服务。专业化分工、市场化合作才能充分利用资源降低成本，这是毋庸置疑的。”虽然每个企业都有一个多元化经营的梦想，但要考虑企业自身的发展阶段，而且还要循序渐进，步子不能迈得太快。
在这方面，亚马逊是一个很好的榜样。但就像不是人人都能成为乔布斯一样，也不是每家企业都能成为亚马逊。从经济学的角度来看，解决产业协同的问题，既可以采用企业内部化的方式，也可以采用社会化分工的方式。产业处于不同发展阶段，基于效率的需要，产业组织方式也是不同的，但是从长远看，社会化大分工与大协作一定更有效率。“电商企业的物流配送必然会从企业内部走向社会化，自建物流只是产业阶段性选择。”戴定一和柴跃廷都做出了这样的断言，要实现规模化经营，提高企业效益，社会化分工协作是必然选择。
在全民电商时代，无论对电商企业还是消费者来说，都渴望有更专业、更高效、服务更好的快递公司出现。“电商企业与快递企业实现协同分工，才能保证实现互利双赢。”多位业内专家也向记者表示，在电商时代，理想的模式仍然是将货物的配送交由专业的第三方快递物流企业来完成。“目前来看，社会化的物流公司，在电子商务高速发展的带动下，已经越来越成熟。当第三方快递物流企业越来越专业的时候，自建物流的模式，将远不如社会化物流的解决方案靠谱。”一位不愿透露身份的物流界人士表示。
而对于广大消费者来说，最希望看到的应该是快递与电商企业能够开展广泛的良性合作，达到精诚合作、互利双赢，提供更优质的服务。快递企业不会愿意看到电商企业为了自身的利益而试图控制自己；相对的，电商企业也不会将自己的核心业务拱手相让。如此看来，电商与物流企业更应该是平起平坐，共同面对未来的前景与挑战，服务于全社会。
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