![[热点冷眼]“站票打折”背后是“有尊严出行”](http://img.zjolcdn.com/pic/0/05/39/63/5396304_962073.jpg)
新华网记者 杨理光
春运临近，一场关于火车票“站票半价”的大讨论在网上掀起。多年来，火车“无座”票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。
网友对“站票全价”的不满，其实是对“站火车”痛苦体验的吐槽，更是对长途漂泊凄苦经历的宣泄，这背后是一笔“花同样钱，受更大罪”的糟糕经济账。“站票半价”表面上呼唤的是少花钱，心底里还是更盼望少受点罪。
有座没座一个价“太坑爹”
在机票、长途大巴都有票价折扣等优惠的情况下，火车票定价机制依然僵硬，不但缺乏“早订票多打折”的灵活机制，还存在“有座没座一个价”的“坑爹规则”，网友认为“这不符合经济规律”。
分析人士指出，多年来，铁路客运沿袭了计划经济体制，满足群众出行的基本需要，同时也承担了很大的社会福利甚至公益的角色。这一体制虽然屡遭诟病，但事实上，普通旅客列车票价一直相对低廉，甚至低于成本。
“计划经济时代，火车票很便宜，为当时普通群众提供低廉的出行方式，这本身就带有福利或者说公益性质。”在“火车迷”圈子里颇有影响力的网友赵建强告诉记者，这一公益属性延续到了今天，“现行的普速列车客票价格已经十多年没有做过调整了。”
“站票是因为运力不能满足需求，但又不得不解决这部分需求而出现的。售出站票往往意味着列车超员，会给车站、车辆等关联部门带来更大的工作量和压力。”赵建强认为，“从这个意义上讲，站票不应该打折。”
站票票价差异化有“他山之石”
对于网友呼声很高的“站票半价”，网友“Evan-李钢豪”的看法一针见血：“如果车上空出座位，那买半价站票的乘客坐不坐？设专门的站票车厢比半价站票还好点，可以半票还可以让其他车厢舒服点。”
“站票票价差异化在日本有现成的例子。”一位业内人士告诉记者，日本的火车票有“指定席”和“自由席”的区分，“指定席”比“自由席”价格高，两种车票对应的车厢在结构和座椅设置上并无不同，“指定席”车厢对号入座，而在“自由席”车厢，先上车的乘客有座位，后上车的就只能站着。
不过，这位业内人士同时指出，日本铁路以短途通勤为主，乘客行李少，旅途时间短，而且多为白天，不像中国的火车动辄上千公里、二三十个小时的旅途，因此不能直接照搬日本的模式，“如果我们的长途列车也像这样区分车厢，站票车厢的乘客也许会为抢座位发生口角。”
站票可以有，但要“有尊严”
站票的出现，从表面上看是因为铁路运力不能满足出行的需求，其根本原因是经济社会资源分布不均，造成劳动力需要长途迁徙才能就业，到了春节，“回家过年”的刚性需求让每一个春运参与者都“鸭梨山大”。那么，能否通过加大运力，把站票都变成座票？
“春运这种短时间、大规模、高强度的人口迁徙，放在任何一个运输系统都是无解的难题。”一位长期关注铁路经济的专家告诉记者，通过建设新线、加开列车来完全消除站票并不现实，“我们假设增强运力，为每一位有春节出行需求的旅客提供舒适的卧铺或者座位，那么在春运之外的300多天里，这些额外运力去运谁呢？只能闲置浪费。”
分析人士指出，解决春运难题不能仅从交通角度入手，解决“站票”问题也不应仅从票价方面出招，只有解决人口大规模迁徙就业的问题，包括“站票”在内的各种春运难题才会随之化解。唯有实现区域均衡发展，让人们能够实现“就近就业”或“本地过年”，“站回家”才能变得不那么痛苦，站票才能甩掉“春运下下签”的帽子，“站火车”也会演变成一种短途通勤方式，变成类似“站公交”、“站地铁”一样的“有尊严出行”。
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