据香港《大公报》报道，香港南丫岛撞船研讯昨(18日)恢复，事件当事人之一“南丫4号”的船长周志伟首次出庭作供。他称，在撞船发生前，船上雷达仍未有显示有船在附近，但海面视野良好。他见“海泰号”高速驶近，在两船相距200米时，曾发出短笛警号及扭向右闪避，但他见到“海泰号”绿色舷灯，显示“海泰号”当时正向左转，违反“避碰规则”。
据报道，昨日“南丫4号”船长周志伟作供表示，意外当日，启航前15分钟他曾检查过驾驶设备，包括测试响号，确定响号运作正常。他也确定过每张座椅下有放置救生衣，其他救生设备亦有放置好。
“南丫4号”于晚上8时15分离开南丫岛，启航时船上有亮起航行灯。启航后雷达显示，“南丫4号”航速为12海里，但未有显示有其他船只靠近。3分钟后周志伟见前方有黄色闪灯，其后知道闪灯属“海泰号”。当时“海泰号”高速航行，两船靠近时，他听到有水手大叫“左边有船驶近”。当两船只距200米时，他根据“避碰规则”，响起短笛警号，并将船向右面驶。之后他见到海泰号的绿色舷灯，显示“海泰号”当时正向左转。
根据“避碰规则”，两船相遇可能发生碰撞时，两船均应向右驶闪避。港灯代表律师提出质疑周志伟的可信性，指“南丫4号”、“南丫2号”和“海泰号”3船已作供的乘客均称意外前不曾听到有短笛响号。
周志伟强调，他当日能听到响声。他解释，当日雷达没有显示“海泰号”，又受停泊船只的强光影响，未有及早发现海泰号。他表示，船上用上新式雷达，坦言部分新功能不熟悉，但强调自己有充足操作船只雷达的经验，亦习惯在航行时使用雷达。
按书面口供资料，南丫4号船长周志伟现年56岁，自1974年开始远洋船员工作，1982年加入港灯，1992年晋升为港灯船长，驾驶船只包括“南丫4号”。据纪录，周多年无发生过如碰撞或者搁浅等严重意外，也不曾因违反任何法定规例而被警告、警诫或检控。口供又指，周身体良好，2012年6月通过公司港灯每两年一次的体格检查。唯恐有老花，需要任何时候都戴眼镜。
另外，海事处高级验船师黄鉴清昨日亦有作供，他表示曾在12年5月检查“南丫4号”，发现船上置有成人救生衣232件，小童救生衣12件。按照法例验船时不会记录救生衣数量，只会有报告上“打星”。
研讯将在今日继续进行，据目前研讯进度，事件中两艘船的水手和大偈，将会本星期内出庭作供，讲述事发经过。
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