重庆
重庆市发改委人士昨天表示，重庆不会实行限购令，因为当前重庆的经济发展需要汽车消费拉动，而且与北京上海广州相比，重庆的汽车保有量还有较大的增加空间，同时重庆的城市化进程不断加快，未来城市范围还会拓展的更广，能够容纳汽车数量的增长。
专家观点
中汽协表示反对8大城市可能跟进限购，这里面当然有利益诉求，因为限购会带来汽车销售量的下降，但是，他们也很明确的指出限购对治堵，效果并不好，中汽协副秘书长师建华：
师建华：限购政策可以控制保有量的快速增长，但是对路上行使车辆的总量的控制起不到更多的作用，同时也不能改变出行习惯，改变不了目前国内城市车辆使用效率低下等问题。这仅是地方政府懒政思维的体现。我们认为借鉴发达国家多采用经济手段治理交通拥堵的经验，并对限行措施进行优化。提高公共交通出行便利性，增加电动公交车数量，完善道路网络，推进智能交通建设。
到底怎么治堵才管用？北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为：
陈艳艳：限购对于抑制机动车快速增长会起到一定的积极作用，拥有小汽车和使用小汽车两个环节都应该抓，同时进行控制，就能够起到比较好的作用。括国际上也有采取限购措施的国家，新加坡对于小汽车的拥有就始终保持着比较严格的车牌拍卖制度。有不有和用不用得循序渐进同时搭配组合使用。
从公共政策制定和执行的角度，这汽车限购到底能不能限，又应该怎么限？国家行政学院法学部教授杨伟东认为：
杨伟东：这恰恰是拷问这个决策者，这种方法是不是最好。因为限购会涉及到各方利益，决策过程中是需要经过充分论证的。这样的决策过程本身就应当公开，决策的过程比决策的结果更重要，为什么决策者会得出这个结论，理由是什么？是不是充分听取了各方意见？我觉得这个更重要。需要拷问决策的时候，得说出限购结论的理由何在？是否分析了各种替代的方法，过程当中是否充分的征询了相关利益方的意见？只有把实质的理由和决策过程本身结合起来，才能够得出能不能限，怎么限答案。
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