2014年中国春运24日落下帷幕。大潮褪去，车站、机场告别摩肩接踵，车票也渐渐不再“一票难求”。在为期40天的春运期间，超过36亿人次实现“人类规模最大的周期性迁徙”。
根据交通部初步统计的数据，春运40天，全国公路发送旅客约32.6亿人次，同比增长6%；民航运送旅客4407万人次，同比增长15.7%；水路运送旅客约4200万人次。
全国铁路40天发送旅客约2.66亿人次，比此前预测多运约1000万人次，增长约12%。其中，2月6日(农历正月初七)，全国铁路旅客发送量达到835.7万人，比去年春运最高峰日多发送93.1万人，创历年春运单日旅客发送量新高。
交通运输部春运办公室负责人蔡团结说，春运难，难在运量太大，大到超过运能的支撑；春运难，还难在单向运输，数以十亿计的客流节前从东部向中、西、北部单向流动，节后返回。
这一难解的题目即使不易破解，却在公路、铁路、民航、水运运输系统等各方合力下，最大限度保障了旅客出行。
事实上，必须面对的是，春运客流总数在未来20年内仍将持续呈现增加趋势。春运客流量未来突破40亿人次，可能不久即会到来。
从1954年起中国有了春运记录，但那时的客流只有2300万人次。上世纪80年代以后，随着改革开放后农民进城务工的兴起，春运成为社会现象。此后，春运呈现旅客运输量直线上升的趋势。
1984年，全国春运有5亿多人次客流，1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿，客流量增长幅度呈现逐年加快的趋势。
“春运客流人数持续增加，从一个侧面反映了我国城镇化不断发展、农村劳动力逐渐转移的事实，是国家发展过程中的一个现象，应该正确看待。”多年从事春运工作的北京市交通委员会主任刘晓明分析。
春运的核心是回家团圆。交通运输部部长杨传堂认为，春节的核心是人性，我们应在如何人性化地办春运上做文章。那就是动员全社会的力量，想旅客团圆之所想，急旅客团圆之所急。
让春运走得更好，首当其冲的仍然是交通运输行业。杨传堂指出，从挖掘现有运输工具潜能角度看，要缓解春运难，需要各种运输方式“握指成拳”，铁路、公路、航空、航运尽快形成网络，形成便捷通道，释放春运的压力。
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