记者近日在内蒙古部分地区采访了解到，一些客运“黑车”以集团化、组织化运作方式争抢客源，逼迫正规客车经营者无法出车，呼和浩特市、乌兰察布市部分中短途客车已被“黑车”逼停。
在乌兰察布市兴和县客运车站，一名车主说，从3月10日起，兴和县至集宁区的20多辆客车因“黑车”泛滥、抢夺客源而无法出车。
“兴和县‘黑车’已经出现五六年了，都是出租车模样的小轿车，现在达到了100辆左右，可就是没有人管管，把我们挤压得都没办法正常工作了。”一名车主说。
内蒙古呼运集团呼和浩特长途汽车站一名不愿具名的工作人员说，呼和浩特去往包头、薛家湾和包头、薛家湾来呼和浩特的“黑车”，在数量上互相约定、等量存在，还相互照应，形成了“黑”客运网络。
兴和县运管所副所长苏领说，“黑车”点对点联系，流动性大、隐蔽性高，很难调查取证，有时还有不明身份车辆跟踪执法车，并向“黑车”通风报信。
与此同时，城市、旗县交通运输硬件设施和服务相对滞后，不能满足居民正常出行需求，从而让“黑车”钻了空子。
记者采访了解到，部分地方可能存在“黑车”保护伞。呼和浩特、乌兰察布部分正规运营的长途客车、出租车车主表示，运政部门执法检查、打击“黑车”的工作力度不够，不主动出击，或者搞“一阵风”式的行动，没有形成长期、持续的高压打击态势，甚至还存在执法者“养黑车”的情况。
另外，“黑车”只认准多拉快跑来钱快，有的司机无证驾驶，法律意识淡薄，极易发生交通违法行为和交通事故。但不少乘客图个省钱方便就选乘，给自身安全带来隐患。
“黑车”运营呈组织化、团伙化、网络化新倾向，加之执法不严甚至执法者犯法及乘客自身安全意识差等，使查处“黑车”困难重重。
记者了解到，运政部门只能对正在运营的“黑车”进行执法，而对其背后的组织者、调度者无权干涉。这就需要政府牵头，有关部门积极介入，群众配合、参与，共同形成打击“黑车”的高压网。
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