据香港《大公报》报道，连发生事故及爆出工程延误的港铁，下月底正式加价3.6%，尽管推出优惠仍未能平息市民不满，但港铁表示已推出多项针对性优惠，而加价与工程延误是两回事。香港运输及房屋局表示，高铁工程延误面临承建商过百亿索偿，至今已发放23亿(港币，下同)，令工程预算应急费用仅余不足38亿。
港铁一片骂声中宣布加价，虽然同时推出“即日第二程九折”、“港铁都会票”及“早晨折扣优惠”，电台烽烟节目市民及网民纷纷批评“孤寒”及取巧，港铁商务总监杨美珍昨日在电台节目表示，加价已考虑乘客的反应，同时要考虑股东利益，稳定公司财务亦是考虑因素之一。她又指港铁去年赚百多亿元已较前年少，加价是应付维修及资产更新，以及未来提升及更换设施的需要。
被问到港铁是否因高铁延误而冻结票价平息民愤，杨美珍表示高铁属建设项目，而加价则属营运范畴，两者是不同事件。她指“都会票”有弹性，优惠针对不同客群。
就高铁延误可能引起超支，运输及房屋局回复立法会议员书面提问表示，截至今年3月底，港铁共收到611宗具理据的申索，申索金额共约为107亿5600万元，申索原因多涉及未能预见的地质情况、设计协调及变更、恶劣天气等，有137宗已获解决，相对于原申索总额25亿500万元，共发放13亿9300万元，余下474宗尚未解决的申索个案中，部分个案获发放中期金额合共约9亿2500万元，现时应急费用余额约37亿4900万元，占整体高铁预算668亿约5.6%。
此外，规范又就东铁线事故回应议员称，东铁线以中央控制后备系统作为后备运作，不可以如其他线路“车站控制”，东铁线要配合沙中线工程更新信号系统后，才可以“车站控制”作为后备运作模式，目前东铁线设有一个以人手启动的后备控制面板，倘若数据传送系统因故障无法收发信号系统的数据时，车务控制中心可透过后备控制台直接连系。如信号系统发生故障，亦可以“导行员操作”方式，由导行员以人手指挥列车通过。
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