台湾媒体报道，台湾复兴航空疑因迫降失败造成重大伤亡，根据台湾气象局的资料，出事班机23晚7时发生意外时，澎湖虽已脱离麦德姆台风暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留，台气象局一位不愿具名的专业人士表示，“长条形雨带附近的‘强风切’，会使风向及风速突然改变，有可能是导致飞机失事的关键”。
根据台湾气象局的资料，受到麦德姆台风过后雨带滞留的影响，23晚7时左右澎湖天气非常不稳定，不但时雨量约30毫米左右，平均风力也在6至7级，瞬间最大阵风更可达7到9级，依经验推估，当时地面的能见度恐怕只有2公里左右。
这名不愿具名的台气象局专业人员强调，事发当时澎湖上空也有不少闪电，因此事后也有人揣测失事的复兴航空班机有可能是遭遇雷击落，但飞机都有避雷设备，他认为“可能性相当低”。
他强调，飞机最怕的就是瞬间风速及风向的变化，而长条形雨带造成的“强风切”，就有这种致命的威力。不过，并非只有台风期间才会有长条形雨带的形成，梅雨季节对流旺盛区域的上空，也可常见长条形雨带。
台湾飞安专家则指出，ATR-72机型属于安全性非常高的飞机，初步判断，天候与人为操作是失事关键。
一名资深台湾飞航人员指出，澎湖马公当地23日受到台风麦德姆影响，可能会影响飞行时的能见度，而落地时的侧风、尾风与风速等都有一定标准值，因此天候状况影响颇深。
这位专家也说，当时驾驶员决定要重飞，必定是发现落地“有任何一点不安全的理由”，以飞行操作而言，“是个非常合理的决定”。
不过，专家指出，ATR-72机型是安全性非常高的飞机，且近年来，机件故障比例已比人为操作失误比例降低许多，因此除了天候影响外，失事关键在于重飞以后的操作过程，但重飞后驾驶究竟遇到什么状况和困难，则无法在第一时间判断。
台“飞航安全调查委员会”表示，事故调查须掌握十足事证，无法直接分析是天候状况、机械故障或人为操作因素造成这起意外，23日已派9名调查人员到澎湖马公搜集资料，待解读黑盒子后才能厘清事因。
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