京华时报讯昨天，台湾“民航局”副局长李万里向京华时报记者介绍，复兴航空失事飞机的两个黑匣子已经找到，目前黑匣子已经送往台北，由飞航安全调查委员会进行数据解读和分析，最快一周可以出结果。
李万里确定，失事的飞机曾在空中盘旋，“原因可能是天气，可能是飞行员没准备好，也可能是因为觉得高度太高要转一圈，降落到比较低的高度，这都是可能的情况”。
之前台媒《联合报》报道，台湾“民航局”马公机场导航与气象服务通报表显示复兴航空空难当时，马公机场气候恶劣，能见度只有800米，并不适合降落。但李万里对此予以了否认，“当晚7点，能见度是1600公尺，云高330英尺，有中度雷雨，我们查过天气的数据，是符合起降的标准。”
李万里表示，机场只要达到开放标准，飞机就可降落。但天上的云和雷雨会移动，依照飞行员的复飞训练，飞机降落的时候，遇到有雷雨或突然飘来云，就会避开并复飞。如果仍然没有把握，就放弃降落。“只要机场符合降落标准，降落与否，决定权在机长手上”。而复兴航空失事飞机当时要求复飞时，马公机场仍符合起降标准，究竟为何飞机没有复飞成功，要等飞安会解读机上黑匣子，才能有答案，“最快一周内可以公布初步结果”。
此外，李万里表示，昨天下午已辨识31名遇难者身份，也找到副驾驶和两名空乘的遗体，10名伤者中已经有7人送回高雄和台北治疗。
据台湾媒体报道，台湾“民航局长”沈启昨天在澎湖马公机场的记者会上指出，复兴航空班机失事现场统计找到48具遗体。但因不少遗体有残缺，确切数量仍待进一步辨识才能确认。
□进展
1
事故最终调查报告需一年时间
昨天下午，飞航安全调查委员会执行长王兴中告诉京华时报记者，关于事故的调查包括飞航操作、机务维修、生还因素、航管、天气与气象等，也会在现场进行测量。王兴中表示，由于事发飞机撞击力量大，黑匣子有一定损伤，加之事发地一直下雨，需花时间处理与干燥后，才会取出解读，希望数据不会损毁，“最快5到7天，会有对黑匣子的初步解读结果”。
此外王兴中介绍，失事的飞机是由法国公司设计、制造的，法国事故调查的3名人员、飞机制造厂商ATR公司的4名人员今天会搭机到台湾。而加拿大的发动机厂商，暂时还不会赴台参与调查。
王兴中表示，飞安会的11名工作人员昨天已经到失事现场进行调查，3个月内会有事故资料报告，而整个事故的最终调查报告可能需要一年。
2
台“刑事局”赴现场比对DNA
此前，台“民航局长”沈启表示，残缺遗体装在62个尸袋，必须透过鉴验比对才能拼凑尸块，目前仍无法确认寻获多少位罹难者遗体。
据台湾《中国时报》报道，台湾“刑事局”鉴识中心人员昨天上午前往澎湖当地，协助进行DNA比对采验工作，帮助家属认尸及后续身份确认。
据报道，这是继华航大园空难、新航空难与华航澎湖空难后，台湾“刑事局”鉴识中心主任程晓桂再度协助比对罹难者DNA身份工作。
3
复兴航空后续营运计划恐受阻
据台湾《中国时报》报道，复兴航空发生重大空难坠机事故，除得支付庞大赔偿金额外，更重挫公司后续营运布局。除旗下廉价航线“威航”年底前开航生变外，包括争取日韩航点及明年进军长程线，都恐因此受阻，复兴跌这一跤，要付出的代价绝对不小。
航空业者表示，复兴航空正值拓点黄金期，遇此事故，等于把机会让给其他业者，“虽然不至于雪上加霜，但对后续几年的营运拓展，冲击可大可小”。
航空业者分析，复兴航空短期载客率必跌，但因没有货运业务拖累，只要国际油价能稳定，“想大赚不易，但也不会饿死”，对后续营运冲击还在可承受范围内。
□理赔
保险公司启动先行给付机制
据台湾“中央社”报道，复兴航空总经理徐以聪在台北道歉后，昨天下午再赶抵澎湖殡仪馆哽咽道歉。罹难者家属强忍哀痛，坐下听徐以聪的说明。但还是有一名家属难忍伤痛，拿着家人遗照，边哭边走出殡仪馆。
据台湾《联合报》报道，对于复兴航空澎湖空难事件，国泰人寿表示，这次搭乘复兴航空58人中，有19名为国寿保户，其中18人不幸罹难，1人受伤住院，死亡理赔总金额为5158万元（新台币，下同），平均1人理赔金不到300万；另有12人为富邦人寿保户，总保额为2587万，平均1人215万元。据悉，台湾人寿也有4名保户。这4人为台湾人寿个险及团险保户，其中3人罹难，1人受伤。
国寿副总林昭廷表示，保额偏低，主要是因为旅客没有买旅平险的习惯，买的保单都是寿险保单。国寿表示，已启动快速理赔机制协助受难家属。林昭廷说，若是参加旅行团或旅行社，一般是帮旅客买200万的旅平险。他建议民众乘飞机出发前可在机场投保，花10多元保额500万，意外险在搭乘飞机时的保障也提高4倍。
台湾人寿表示，针对3位罹难的保户，他们已启动“身故先行给付机制”，在最快时间将理赔金交到家属手上。此外，台湾人寿在澎湖当地的同仁也迅速成立“紧急关怀项目小组”，于第一时间协助保户及其家属处理相关事宜，让保户在最需要的时候实时获得实质协助。
■业界分析
总理赔金将超10亿新台币
据台湾《联合报》报道，复兴航空坠机，造成48人罹难，产险业者指出，以机体险保额1000多万美元、乘客责任险每人至少赔新台币1000万元估算，此案产寿险业总理赔金额将超过10亿元新台币。
不过，航空险属特殊险种，再保分出比率很高。
复航机体险与责任险，首席共保公司为国泰产险，整体自留保额部分，承担约33%。国泰产险一得知消息，立刻针对此案成立紧急应变小组，并且积极展开协助复航作业。
至于其他7家产险公司：富邦、华南、第一、泰安、兆丰、台产、旺旺友联，相关主管也密切注意有关快讯报导。产寿险公会也将透过重大通报系统，了解产寿险业者承保情况。
产险公司主管说，飞航事故的理赔，由航空公司投保部分，包括机体险、责任险与机组人员的人身意外险。其中，机体险与责任险通常绑在一起，由同一群产险公司共保，责任险又分成乘客责任险与第三人责任险。
机体险方面，属定质保险，产险公司须针对事先约定的金额理赔，无法按飞机折旧情况打折，估计失事的ATR72机型，理赔金额要1000多万美元。乘客责任险部分，事后谈判处理。
京华时报记者梁超孟凡泽
（原标题：两黑匣子数据最快一周公布）
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