清晨7点半，北京城的地铁里，人声鼎沸，摩肩接踵。上班族们来到站台，用尽全力冲进车厢。40秒后，列车司机按下关门按钮，不料车门被蜂拥的乘客卡住，司机再次关门。几个回合后，列车已晚点……
每个早高峰，每个重要站点，地铁司机都要与关门按钮“较劲”。此外，他们还需在开车前抽题考试，经过严格督查后才可上岗。
忆往事
做司机5年 最怕抢车门
熊艳斌当过多年的火车司机，又干了5年的京港地铁4号线地铁司机，如今，他已是14号线东段的乘务管理员。
以前，他只需关注自己车上的早高峰，而今，他要操心50多个司机的早高峰，在高密度发车的时段，任何一趟车的延误都可能影响整条线，“这才是真的牵一发而动全身。”熊艳斌说。
提到早高峰，这位离开司机岗位3年的“战士”咧了咧嘴，笑声背后有些复杂，“真是跟打仗一样”，那种紧张的感觉让他太深刻。做地铁司机5年，熊艳斌最怕的就是乘客抢上抢下，“有一个乘客挡住车门，就可能晚点30秒。”
熊艳斌说，列车进站后，车头对应的站台位置有块倒计时表，从“－50”计时，当计时表正数时说明已经晚点。一般司机会在“－10”时，进入车厢按下关门按钮。“每一次按关门按钮都紧张，就怕关不上门。”
大部分乘客听到“滴滴滴”的关门提示音会放弃上车，但有些着急上车的乘客把这个声音当最后的冲刺，有时乘客的身体会卡住车门，门被卡后会自动弹开，再试图重新关闭，如果尝试三次关闭不严，司机必须重新打开车门再关闭。而期间，可能又会有乘客试图挤进车厢。
熊艳斌曾有操作三次才关上车门的记录，当时他抬头看倒计时表，已经正数到70多了。“这就说明晚点1分多钟了，两趟车之间的时间间隔一般在2分钟以内，背后车逼近的感觉让我压力很大。”
包带卡夹缝 险些酿事故
乘客抢上抢下，列车不但要面临晚点压力，还可能有事故隐患。京华时报记者翻阅近两年新闻，因乘客抢上抢下，背包、衣服甚至头发被卡的事件屡见不鲜。今年4月，一位乘客乘坐1号线时鱼竿被卡车门，恰巧竿子触碰到地铁的送电轨道，造成车厢内冒烟，车辆到达站台后清客。
熊艳斌也曾遇到乘客背包被卡之事。当时是个早高峰，车辆在宣武门站关门时夹住了一位女乘客的背包带，背包完全被卡在门外，由于只是带子被卡，系统并未察觉车门卡有异物，熊艳斌观察安全门和屏蔽门的缝隙时，发现了一个小阴影，及时确认有东西被卡在车门处。“如果列车开出站台，估计包里的东西会被撞碎，掉在轨道里可能还有其他危险。”
熊艳斌还提到一次经历，当时，他已经按下关门按钮，就在列车发出“滴滴滴”提示音时，一位中年女人领着七八岁的男孩突然朝车厢冲过来。中年女人刚进车厢，车门便自动关闭了。熊艳斌虽然看到孩子还未上车，但已经无法阻止关车门。随后，他迅速打开车门，让孩子上车，“还好是我看见了，如果司机没看到孩子跟大人就走散了。”
论变化
列车自动化 关门需人工
随着北京地铁网线的不断完善，北京地铁运营的技术也不断提高。目前，北京不少轨道线路已经具备无人驾驶条件。熊艳斌之前所驾驶的地铁4号线便是一条无人驾驶线路，但考虑关车门时的突发状况，关门这道“工序”还是由司机完成。据熊艳斌介绍，4号线列车在车站发车之后，可以自动加速、减速，进入车站并且打开车门。司机要做的是监护乘客下车，瞭望安全门和车门之间空隙，确认安全的发车条件，然后关闭车门发车。在轨道区间运行，车辆可以根据信号系统设定安全的运行距离，应对在途中遇到的风险。“如果中途有信号故障，车辆会自动停下，而且随后的车辆也会接到信号，在适当的距离停下。”
熊艳斌告诉记者，其实，关门的程序，原本车辆也可以自动完成，现在由司机关门主要是考虑乘客上下车时还需要司机监护确认。另外，如果出现恶劣天气、火灾等突发情况，有司机在车上能够及时进行处理，有效应对突发情况。
发车缩间隔应急压力大
为满足早晚高峰大客流需求，北京地铁各条线的发车间隔都在不断缩短。京港地铁4号线在确保安全的前提下，其早高峰最小发车间隔甚至达到1分43秒，是国内既有线路中最短的。“发车间隔越短，司机要面对的应急压力就越大。”熊艳斌说。
在多数情况下，司机可以采用“无人驾驶”状态行驶，但是4号线列车的车间距非常短，一个区间可能运行两趟车，即便前车发生一两分钟的延误，后车立刻就会受到影响，所以司机要时刻注意突发事件。
熊艳斌在一次接车时发生的事的确令他捏一把汗，熊艳斌上车后发现无法正常发车，虽然他心里急似火，但手中仍然按流程一项项排查，检查制动风压保险、手柄位置、车载信号……1分钟后，他终于找到了问题所在，赶在后车进站之前将车发出，保证线路正常运营。
□追问
1、信号故障为何延误？
需电台汇报致全线降速
早晚高峰时段，每次地铁延误都可能造成乘客大面积滞留。而在诸多延误事故原因中，“信号故障”是最常见词。到底什么是信号故障呢？
熊艳斌告诉记者，通常列车在区间采取自动驾驶模式，系统会有自动的信号防护，即前方发生事故列车会自动停车。如果在隧道中某个区段失去信号防护，也就是通常说的信号出现故障，车辆行驶至该区段时，司机必须停车，向调度汇报，接到授权后，重复发车指令。
这一过程需要司机用车载电台完成，而且每趟车行驶至信号故障区段时都要按照上述过程发车。“可能信号故障只有几分钟，但整条线运行速度下降，站台乘客滞留，线路恢复正常运营需要更多时间。”熊艳斌说。
2、如何督查司机状态？
开车抽考时刻注意安全
虽然很多地铁线路实现了“无人驾驶”，但为应对突发事件发生，车上一直留有司机操作。而且，司机每次开车前，都要经过严格的督查。
熊艳斌说，司机在接班前，要经过一系列的测试，体温、酒精检测必不可少。而且有督导员查看司机的精神状态，“如果哪个司机看着‘不高兴’，督导员就得多问几句，是不是身体不舒服，或者有其他情绪，其实，目的就是要保证司机有良好的精神状态。”
除了这些检查，每次开车前，司机还要经过一场考试。“就是在电脑考试系统上进行业务知识抽考答题。”熊艳斌说，通过考试可以提醒司机时刻注意可能发生的危险，巩固业务水平，保障列车运营的安全。
京华时报记者黄海蕾
（原标题：地铁司机每次开车前均须考试）
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