“1952年，我跟随建设队伍从兰州到新疆建铁路，队伍开拔时，1000多人如同奔赴前线一般，挥别送行人群，高喊‘把铁路修到新疆去’，每个人脸上都洋溢着灿烂的笑容。”80岁的何文周至今仍记得当年修建新疆第一条铁路的情景。
然而，这条铁路因钢轨供应不上3次停工，直到1962年12月28日，兰新铁路铺轨机终于轰鸣着开进乌鲁木齐。整整10年，全长1903公里的兰新铁路才全线竣工。
何文周做梦也想不到，新疆铁路这些年建设如此之快——中央新疆工作座谈会之后，短短5年就完成了由“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。
如今，新疆铁路东西贯通、南北延伸的格局基本形成，条条风驰电掣的钢铁巨龙，不断改写新疆铁路建设版图，为新疆经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。
一路向西
国际货运班列异军突起
“西行国际货运班列的开行，给我们公司的发展带来了机遇。”新疆农资集团奎屯储运分公司副经理陈叶莎说。就在今年1月29日，首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列装载41个集装箱，满载1200吨五金建材、食品百货、红酒包装设备和机械设备，从奎屯保税物流中心驶出。
在这些集装箱中，有24个装载着新疆卡赫季进出口贸易有限公司的建材和红酒。“以往我们向格鲁吉亚出口货物都是通过天津港或青岛港发货，往往需要两三个月的时间。走汽运，约需一个月，但成本很高。通过铁路运输，成本适中，时间上比汽车节省近一半，非常划算。”该公司董事长王北一说。
在运输繁忙的亚欧大陆桥，由新疆各地始发前往中亚、西亚、欧洲的西行国际货运班列异军突起，成为一条繁忙的“钢铁丝路”。
时光回溯。2011年1月，首趟由重庆发出的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站，开往德国杜伊斯堡，拉开了国内商品通过铁路规模化向境外出口的帷幕。随之而来的蓉新欧、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发的西行国际货运班列借道新疆，驶出国门。到2014年底，经阿拉山口铁路口岸站驶出国境的西行国际货运班列超过320列。
2013年开始，班列的触角又延伸到中亚、西亚腹地。继乌鲁木齐、库尔勒之后，奎屯、石河子先后成为新的西行国际货运班列始发地，新疆本地生产的钢铁、机电、化工、轻工产品纷纷搭上西行国际货运班列。截至今年上半年，由新疆始发的西行国际货运班列已开行89列，运输货物11.7万吨。
班列一开，本地货源不断汇聚，外地客户循声而至。
中铁国际多式联运有限公司计划出口100车活动房屋到哈萨克斯坦的阿斯塔纳。得知西行国际货运班列开行后，他们将采购地点由北京改为乌鲁木齐，“有了国际货运班列，我们可以就近采购物资，既省钱又快捷。”
目前，新疆至中亚国际货运班列的开行已实现常态化、市场化运行，开行规模居全国首位。一批物流企业也如雨后春笋般涌现，仅在奎屯火车站周边，就有13家企业的铁路专运线。
拉动经济
荒芜大地崛起新城区
自2011年6月28日“和田玉龙”号列车开通后，和田市商务和经济信息化委员会党委书记经红燕对外招商引资时，总会自豪地说一句：我们和田通火车了。
乌鲁木齐铁路局数据显示，喀和铁路开通，到和田的旅客大增，趟趟满员，开行第一个月就运送各族旅客19.3万人，当年运送旅客约87万人。列车开行4年多来，累计发送旅客超过630万人次。
“没有哪个商人愿意投资交通不畅的地方。”在经红燕的印象中，2010年前的和田不仅没有工厂企业，连一家大商场都找不到，买件像样的东西都得去乌鲁木齐，招商引资难上加难。列车开通后，一大批知名品牌企业陆续入驻和田。目前，和田地区财政收入从2008年的3.82亿元到2010年的6.31亿元，再到2014年的15.8亿元，翻倍增长。
同样因铁路获益的还有乌鲁木齐。城区西北侧，原本光秃秃的土地，不到5年便崛起了一座新城，这都源于乌鲁木齐高铁新客站的落户建设。
“以前这周边啥都没有，都是些土山包，既没有民房，也没有工厂，就是山上有些野草。”在二宫火车站工作23年的值班站长赵新福回忆。
乌鲁木齐新客站站房总建筑面积10万平方米，是目前在建的全疆最大的综合交通枢纽，集高铁、轨道交通、城际铁路、公交、出租等为一体，实现各种换乘方式无缝对接，将成为乌鲁木齐铁路客运中最重要的旅客集散地。
以新客站为中心，总面积约37.7平方公里的高铁新区，被划定在城市发展建设的蓝图上。可口可乐、上海大众、葛洲坝集团等18家全球500强企业在这里选址落户，万达广场、宝能集团等城市综合体也已入驻。截至2014年底，高铁新区总投资已经超过了400亿元，预计可以吸纳23万人就业。
绿色通道
铁路快递安全经济
“真没想到，偶然的机会让我搭上了‘环疆货物快运列车’，赢得了商机。”喀什隆成商贸有限公司经理刘玉江一个劲说自己很幸运。
刘玉江的公司主要经营烟酒等日用百货，客户大多数在阿克苏、和田。前段时间，一名客户要进一批葡萄酒，要求两天内必须运到和田。一打听公路运价，刘玉江犯了难：“货运公司告诉我，葡萄酒运费要比普通货物高10%，还会产生不小的损耗，除去运费、损耗，基本没什么赚头。”
眼看大好商机就要溜走，刘玉江偶然了解到“环疆货物快运列车”在全疆范围内都可以办理铁路快运发货。他当即决定将发往和田的600余件长城葡萄酒交给铁路快运。“从接货到装车，我一点没操心，全是铁路给办的。省时、省力、省成本，物流成本节省30%到40%。”
2014年9月，乌鲁木齐至北疆的“环北疆货物快运列车”首先开通。到今年5月，“环疆货物快运列车”业务范围覆盖全疆。
据统计，“快运列车”业务开办以来，累计办理、发送各类货物654万件、19.2万吨，为新疆大地搭建起一条安全、便捷、经济、环保的零散货物物流“绿色通道”。
如果说“环疆快运”满足了疆内中长途客户的运输需求，“高铁快递”的开办则让货主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，开通仅半年的兰新高铁乌哈段正式开办高铁快递业务，推出“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。
“高铁快递满足了现代人工作生活需求。今后，我们要在服务客户最后一公里上下功夫，打通铁路快递物流衔接环节，真正做到让客户足不出户就能收发快递。”中铁快运乌鲁木齐火车南站营业部经理童晖对高铁快递的前景信心十足。
《人民日报》( 2015年09月16日05版)
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