南锣鼓巷
并无车辆硬闯管制区
南锣鼓巷区域的鼓楼东大街到地安门大街也被划定为无车区。此处素来是游客扎堆之处，记者在现场看到隔离柱已排在巷子的南边入口，轿车无法驶入，当有送货或环卫三轮车经过时，协管员才会将隔离桩拎起来。南锣鼓巷南口与地安门大街交界处路口的交通协管员称，昨天上午并没有车辆硬闯管制区域。
南锣鼓巷附近一位出租车司机表示，通过广播得知当天是无车日，但根本没感觉到道路交通宽松，“今天东三环、东四环还是很拥堵”。记者随机采访路人，大多数人表示并不知道当天是无车日。
□记者观察
无车日当天路况仍暴堵
经过将近一周的造势，有关“世界无车日”的宣传在昨天这个“正日子”达到顶点。但记者从昨天的路况发现，这种不带任何强制措施，仅依靠市民自觉的倡导做法，似乎效果并不明显。
从城市路况的表现来看，昨天早高峰期间，全路网交通拥堵指数达到8.0的严重拥堵状况。昨天16时，全路网再次进入严重拥堵状况，拥堵指数达到8.4。而且，这才是拥堵的开始，到18时，路网拥堵指数达到9.1；到19时，夜雨还未结束，拥堵指数已经达到9.5，路网时速仅有16.5公里。
在世界无车日当天，到底有多少市民放弃开车改为绿色出行，截至昨晚尚无官方统计数据。但一项网络调查问卷的结果显示，有八成参与调查的有车族选择了“继续开车出行”。
公众对无车日的接受程度仍需时间培养，不是一蹴而就的事，效果难以立竿见影。而且要考虑到目前正值“最堵9月”中的“最堵周”，又是中秋节前夕，走亲访友、购物聚餐的出行需求增加，即便有人在无车日放弃开车，但在剧增的出行需求以及恰巧而来的雨天影响下，昨天的无车日依旧是个暴堵日。
诚然，无车日只是一种形式和提醒，但思考的人多了，坚持绿色出行的人也会逐渐增多，这才是无车日的真正意义。
京华时报记者黄海蕾樊瑞
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