图说：在早晚高峰时刻，常有社会车辆占据公交专用车道。/晨报记者 殷立勤
【新民网讯】地面公交吸引力低，高峰时段平均运营时速低于每小时12公里，换乘不便。如何补短板？记者昨天从路政部门获悉，今年下半年将再新建25公里公交专用道。
到2020年，上海将力争形成500公里的公交车专用道网络规模。为了使上海公交专用道的建设更加科学与合理，今年或首次对规划新建的公交专用道进行事先公示以听取公众意见，然后再敲定落实。
上半年评估既有专用道
“上半年还没有启动今年的新建专用道计划，因为有一个必须完成的工作要做，那就是对去年已经新建设的100多公里的专用道进行综合评估。”昨天，市路政局相关负责人告诉记者，对公交车专用道进行综合评估，是为今年的新建工程提供必要的参考，比如在哪些路段建设比较适合；对公交车的运营效率是否有所提高；专用道设置上如何做到更加合理；建设标准是否需要调整；怎样加以完善才能让专用道发挥更好的作用。
值得一提的是，今年上海的公交专用道建设还有望推出一个新举措，那就是事先对具体的新建计划进行公示，征求公众意见。同时，在天山路、河南路、沪太路、逸仙路等公交线路较多的主干路、次干路以及大型居住社区、商业发达地区、群众休闲场所等市民出行需求较高的区域推广公交专用道的建设。
校车可以借用公交专用道
昨天，市路政局相关人士告诉记者，去年年底前沪上已经制订了《上海市公交专用道管理暂行办法》，其中明确校车可以进入公交车专用道行驶。据透露，今年还有一部上海市交通管理条例的修订版要推出，目前正在经人大审议，其中也已将允许校车等特殊车辆进入公交车专用道行驶的内容纳入。
记者注意到，《暂行办法》第十一条、第十二条、第十三条对公交专用道的通行规则进行了详细规定，其中列举了几种可以借用专用道的特殊情形，比如专用道沿线单位车辆进出、正在运送学生的校车等，除了特殊规定外，其他社会车辆在公交专用道专用时段内一律不得驶入公交专用道。
专用道将“对接”红绿灯
去年年底前，本市在西藏南路部分路段试点铺设了彩色公交车专用道路面，使用下来效果不错。据路政局介绍，彩色公交专用道具有较明显的警示作用，且增加了磨阻系数，具有防滑功能，使路面更加耐久，并将根据公交专用道提醒警示效果以及彩色路面磨损耐久性等使用情况来确定推广计划。
与此同时，上海将在公交车专用道、车站等设施上植入感应终端，向交通信号灯发出优先请求，到时可以计算出公交车到路口的时候，以便届时显示绿灯，使公交车一路畅通地通行过去。
今后专用道未必在最右侧
上海已经在逸仙路等试点右侧第二根车道为公交专用道，将最右侧车道还给社会车辆。同时，未来还将有包括中央车道公交专用道等设计亮相。比如，准备建设的延安路中运量公交工程，其中的公交专用道将会从常规公交的右侧位置调整到马路中间。
此外，已经有部分公交车安装了探头，抓拍社会车辆占用公交车专用道。交警部门昨解释，具有以下三种情形之一的，可认定为占用公交专用车道：一是车道内未划有右转弯标志，占用公交专用道通行的，借用公交专用道从右侧道路进出单位出入口的除外。二是车道内划有右转弯标志，车辆未右转，直行通过路口的。三是路段中进入公交专用道后又变道驶离的。据新闻晨报
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