央视网消息：“高铁，中国产的动车，是中国一张亮丽的名片！”自2004年以来，中国高铁仅用十多年时间就实现了从追随到领跑的华丽跨越。这一名片饱含无数高铁人的付出，宁允展就是其中的一员。

　　攻克瓶颈，一心一意搞技术

　　“干工作要踏踏实实，尤其是高铁这个关系国家荣誉，关系万千百姓出行安全的行业，更容不得一丝一毫的马虎。”今年45岁的宁允展，自19岁进入当时的铁道部四方机车车辆厂（中车四方股份公司前身），已经从事车辆钳工工作26年了。专研技术、磨炼手艺、破解难题，组成了他26年工作中的关键词。

　　2004年，中车四方股份公司由国外引进了高速动车组技术。在初试阶段，作为高速动车组九大关键技术之一的转向架，出现了巨大技术难题：位于核心部位的“定位臂”，接触面不足10平方厘米，在时速超过200公里的情况下却要承担相当于二三十吨的冲击力，并且只能通过手工研磨，精度稍差一点便会直接影响行车安全。当时，国内并没有可供借鉴的成熟操作技术经验，宁允展主动请缨，向这项难度极高的研磨技术发起挑战。

　　打磨机以300多转每秒的速度高速运转。宁允展坐在机器前，研磨、报废、再研磨、再尝试……凭借扎实的基本功和夜以继日的潜心研究，仅仅一周，他就攻破了这项外方熟练工人需花费数月才能掌握的技术！

　　不过，单单是掌握技术并不能让宁允展满足。他家有个30多平米的小院子，他自费购买了车床、打磨机和电焊机，把这里改造成了研究新工装、发明新方法的“第二厂房”。在高速动车组进入大批量制造阶段后，转向架研磨跟不上生产进度的问题日渐突出，外方的研磨方法已经不适应企业生产需要。宁允展试验了近半年时间，发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”，将研磨效率提高了1倍多，接触面的贴合率也从原来的75%提高到了90%以上，使制约转向架批量制造的难题得到破解，为高速动车组转向架的高质量、高产量生产作出了突出贡献。

　　精益求精，是宁允展对技艺的不懈追求。如今，他研磨的定位臂，已经创造了连续十年无次品的纪录，从他和他的团队手中研磨的转向架装上了1100余列高速动车组，在祖国大地安全飞驰17亿多公里。

　　传承奉献，不当班长不当官

　　全国道德模范、大国工匠、全国最美职工……当诸多荣誉加身，宁允展却依旧习惯于大家叫他“宁师傅”。在他心里，“凭实力干活，凭手艺吃饭，想办法把活干好”就是最重要的事。

　　作为高铁研磨的专家，宁允展当上了研磨班的班长。可没过几年，他主动辞去了班长职务。之后，他潜心研究工艺改进和工装发明，将多数时间和精力放在了怎样解决问题上，做起了生产线上的“疑难杂症”处理专家。

　　动车组排风消音器、动车攻丝引头工装、动车定位臂螺纹引头定位工装、动车空簧孔防护、动车踏面清扫器座螺纹引头工装、制动夹钳开口销开劈工具、动车组刻打样冲组合与划线找正工装……这些被广泛推广应用于现场生产的创新工装都出自他手。这些发明每年能为公司节约创效近300万元，其中还有两项获得了国家专利。

　　对于自己掌握的经验技术，宁允展从不藏私，主动传授给身边的同事。在他传帮带的徒弟中，1人成为高级技师，2人成为技师，5人成为高级工，2人成为中级工，这些人均成为生产一线的骨干，为企业发展注入了不竭动力。

　　扎根一线26年，宁允展有着与很多人不同的追求：“我不是完人，但我的产品一定是完美的。做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。”追求极致，追求完美，正是有了一个个高铁人的匠心凝聚，中国高铁才能后来居上，成为一张响当当的名片，推动中国制造成为优质制造、中国创造，让中国收获全球敬意。