央视网消息（记者 李文学）“稳当不？前面开车的是我外孙子。我也是火车司机，我那会儿开蒸汽机车……”生性沉稳的父亲坐在外孙子开的高铁上，忽然“高调”起来，主动和其他旅客搭话。

　　父亲张述明这辈子开的都是蒸汽机车，但是他的儿子开上了电力机车，他的外孙子也就是我外甥郑海超开上了高铁，他觉得很自豪。

　　我叫张光伟，今年50岁，我们一家三代都是火车司机。

　　张述明驾驶的蒸汽机车时速40公里，从哈尔滨到长春要7个小时。

　　父亲最早是哈尔滨客运段一名列车员，那是1953年，父亲刚17岁。后来父亲调到了三棵树机务段，先是当司炉，一年半后升级为副司机，又4年后正式成为了司机。

　　那时父亲驾驶的蒸汽机车时速40公里，从哈尔滨到长春要7个小时，一个单程六七吨煤就靠双手一锹锹扔进火红的炉膛。一趟值乘下来，父亲和副司机、司炉三个人都是满脸黑灰，工作服上除了汗渍、污垢，还有蹭到的各种燃油、润滑油。

　　冬天父亲驾驶火车时，得开着车窗瞭望，寒风呼呼地往车里灌；夏天炉膛里的火焰蹿得老高，车内又闷又热。值乘途中吃饭也是个难题，冬天可以从家里带饭，但夏天饭菜很快就馊了，父亲只能揣着馒头开车。

　　在那些年中国铁路的“慢时光”里，父亲也享受着开火车带着大山里的旅客见识城市的快乐。

　　张光伟驾驶着时速120公里的电力机车，从哈尔滨到长春3个小时就能到。

　　我是1985年从部队复员回来子承父业的。那时蒸汽机车已经全部淘汰，我先后考取了内燃机机车和电力机车“驾照”，行驶在时速120公里的“快车道”上，从哈尔滨到长春只要3个小时。

　　除了时速提升了，我们的作业环境也得到了改善。最明显的变化是司机室干净了，还配备了睡袋，司机有了统一的作业拉杆箱，制服笔挺，吃饭统一配送。

　　开着火车去北京，这是父亲的梦想。但由于受到蒸汽机车的限制，这个愿望一直没有实现。随着机车动力的不断升级，我成了段里几十名北京线火车司机中的一员。

　　“我的梦想由儿子实现了，我可以坐着儿子开的火车去北京，这比我开着火车去北京更自豪。”83岁的父亲说起这件事时，仍然开心得像个孩子。

　　不管速度怎么提，也不管条件怎么变，安全是始终铭记在心的。

　　2002年夏季的一天，我驾驶着火车转过一个大弯道后，发现一辆大客车“趴窝”在道口上，我立即“下闸”，最终将车停在距道口100米处。大客车上陆续下来二十多人，把大客车推下火车道。我启动车时，却见大客车司机在线路左侧迎向车头跑过来，突然双膝跪下……

　　郑海超是哈大高铁线上的一名高铁司机，担当着哈尔滨至北京高铁列车的牵引任务。

　　我外甥郑海超从小就爱听我父亲和我讲的这些故事，时间长了，开火车也成了他的梦想。

　　为了实现这个理想，他考进齐齐哈尔铁路司机学校。2004年毕业后，进入铁路系统，开上了电力机车。

　　2008年，我国首条高铁京津城际高铁开通，这让我们祖孙三代人异常兴奋，成为一名高铁司机也成了三代人共同的梦想。2012年9月，郑海超“过五关斩六将”拿下了动车组司机的“驾照”。12月，哈大高铁开通运营，郑海超驾驶着时速300公里的高铁，实现了三代人共同的梦想。

　　对于速度的变化，34岁的外甥感触很深，他常这么打比方，“除夕夜晚上八点从长春到哈尔滨，姥爷开蒸汽机车的时候，听不到除夕钟声的敲响，因为到家已经是第二天了；舅舅开内燃机车的时候，可以踩着新年的钟声到家，勉强过个年；而我开着高铁九点左右就到家了，能跟家人一起吃年夜饭。”

　　现在除了父亲已经退休外，我和外甥还在铁轨上驰骋。我们曾经算过，三代人共计驾驶机车57年，累计行程达1800万公里，相当于绕地球转了450圈。

　　在这一公里又一公里的行程里，我们三代火车司机的接棒蕴含了对铁路事业的激情和期盼，列车的更迭中承载着中国铁路的光荣与梦想。