“737 MAX 8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的三原则。获得适航批准只是其中最基本的工作。”中国民航局适航司司长杨桢梅3日表示，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。

　　本月2日，适航司发布了针对波音737 MAX 8飞机的《适航指令》，确认相关改正措施能够消除该机型机动特性增强系统（MCAS）的不安全状态。

　　杨桢梅在民航局3日举办的发布会上表示，737 MAX 8停飞两年多来，民航局坚守安全底线，严格适航标准，坚持恢复运行三原则，与美国联邦航空局、波音公司保持着密切的技术合作和联系，有序推737MAX8飞机适航审定工作。

　　中国民航局此前曾多次强调“复飞三原则”，即飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

　　杨桢梅说，今年8月份，克服疫情影响，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737MAX8飞机审定试飞工作。在完成相关审定工作后，按照法定程序，民航局于11月11日征求了公众对适航指令的意见，处理公众意见后现已完成适航批准，并于本月2日发布适航指令。

　　当日，针对媒体提出的“737 MAX的复飞是否会对国产C919取证产生影响”问题，杨桢梅也回应称，大飞机研制是一项极其复杂的工程，以试飞为例，共规划了表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成，民航局专业审查团队正在全力配合中国商飞公司研制工作开展适航审查。

　　杨桢梅强调，中国已同美、欧等签署了全面双边协定，相互接受对方审定合格的航空产品。正如737 MAX 8飞机必须先获得美国联邦航空局适航批准、再向中国民航局申请适航批准一样，未来C919推向国际市场时，其在取得中国民航局适航批准的前提下，还必须经过进口国民航当局适航审查并获得批准。