连日来，受新冠肺炎疫情影响，部分地区对高速公路加强管控措施，一些收费站出入口、服务区等关闭，不少货车司机受到影响。就此，交通运输部等多部门相继发声，严禁防控措施简单化、“一刀切”，全力保障货运物流特别是重要生产生活物资运输畅通，确保产业链供应链“不掉线”。

　　公路交通承担着全社会70%以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”，也是做好疫情防控工作的重要环节。货运物流，一头连着百姓生活，关系民生保供；一头连着企业生产，关系经济发展。疫情之下，尤其是对于封控区的居民来说，保持正常生活的物资供应是最基础性的需求，交通线就是生命线。

　　疫情防控和交通物流绝不是二元对立的，物流通畅也是打好疫情防控硬仗的一部分。充足的、及时的物资供应，也是保持疫情防控全链条工作高效运转的前提。尤其是这当中还存在一些直接和防疫相关的医疗物资，它们能否及时抵达相应的医院、方舱、隔离点等，迅速投入到一线使用，也直接决定着疫情防控成效。

　　因此，疫情防控语境下的交通管制，需要高效处理好“红绿灯”关系。如果全开“绿灯”，势必可能在交通环节出现疫情传播，造成不必要的跨区域感染；如果尽是“红灯”，又阻断了疫情防控的可持续性，影响社会的方方面面。所以，关键不是“绿灯”“红灯”哪个更重要的问题，而是让“红绿灯”成为一套高效的协调机制。

　　当然，保持物流通畅，并不是说一切防疫措施都不要了，而是要更加科学、人性，提高筛查能力和“通关”速度，把路网阻断堵塞的人为因素降到最低。具体来说，还是要以变应变，结合具体的实际、分类管理，把问题想在前面，甚至解决在前面。比如，在浙江，嘉兴上线畅行码2.0版，让防疫卡口可以实时“线上”审核；湖州吴兴区启动中高风险地区货车运输“白名单”制度。在江苏，为了避免车辆积压，造成不必要聚集，南京开通涉疫地区抵宁货运车辆“宁畅运”预约服务。

　　另外，惯性思维往往让一些地方将“货车司机”看作一个整体，却没有想过，它可以分为“货车”和“司机”两部分。那么，如果司机的核酸结果还没出来、行程码带星号或者黄码，可不可以先把司机留下，让货先走？在这方面，杭州余杭创新建立了“人货分离”货车接驳机制，由多部门组成货车接驳专项工作小组，确保“人停货不止”。

　　要相信，办法总比困难多。各个地方都应该把人力、物力用在对防控政策的层层落实上，而不是搞层层加码。很多时候，问题的出现，是主观上缺乏灵活变动、主动作为的态度。从这一点来说，保持工作思路、服务思维的畅通，同样重要。