冲撞破冰、开展实验、回收设备， “雪龙2”号北冰洋科考返航中

　　中国第13次北冰洋科学考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船已在返航途中，总台随船记者也在持续发回科考过程的珍贵画面。不久前，“雪龙2”号极地科考破冰船航行到北冰洋加克洋中脊海域时，遇到了不少的厚冰区。我们的记者也记录下了“雪龙2”号破冰前行的全程。

　　“雪龙2”号大副 邢豪：这是一张极地投影地图。北纬80度的时候，海事卫星就基本上丢失了信号，和外界联系就变得非常困难。从北纬80度，继续往西北方向航行，到达了我们在北冰洋的加克洋中脊作业区。这时我们也到了北纬85度。

　　没想到的是，刚刚到达加克洋中脊，“雪龙2”号就遭遇了厚冰区。驾驶台在一次冲撞停船后，开始倒船。

　　“雪龙2”号大副 邢豪：我们之前也遇到了很多比较厚、比较大块的冰，但是在航行过程中，都是绕着冰走，这次是需要我们将冰破开，维持在这个固定航线上。海冰厚的有1.7米以上，因为超过了我们船的连续破冰能力，一般都使用冲撞破冰。

　　“雪龙2”号可以连续破1.5米厚的冰加0.2米厚的雪。但是在北冰洋，海冰随着洋流漂移，很可能就挡在了航线上。这次在加克洋中脊地区的调查必须按照规划路线行驶，遇见厚冰在所难免。伴随隆隆的冲撞声，可以明显感觉到船速的变化，当船向前行驶时，海冰被压裂发出断裂的声音。

　　“雪龙2”号大副 邢豪：刚才船速9.4节，达到了我们本次冲撞的最快速度。现在我们船已经撞上了这块海冰，接下来就会慢慢地减速，直到阻力越来越大，最终停在这个位置。停在这个位置之后，我们就开始倒车，把船倒回来，再进行下一次冲撞。

　　当船后退到一定距离后，新一轮向前破冰冲撞酝酿开始。

　　“雪龙2”号大副 邢豪：我们的螺旋桨向后旋转了，现在我们船产生的推力是向前的 。

　　在加克洋中脊，考察队员们开展了一系列和地球物理相关的实验。

　　总台央视记者 王楠：这里是“雪龙2”号极地科考破冰船的艉甲板，在这一航段，队员们要将这一组总共7台的海底大地电磁仪，按照一定的时间顺序，布放到海底。不仅是布放，实际上要在七天之后，这些设备还要被逐一收回。

　　中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：海底大地电磁仪，在海底测量地球的电磁性质，来获得它深部整个岩石圈的一些电性结构。平均一台的距离，可能在5海里左右，最远的一台10海里。整个跨度不是很大，是垂直于洋中脊布放。

　　沈中延介绍，从地质构造来说，洋中脊是海底山脉，是地球上一个非常重要的特征，它是地球岩浆产生的地方之一，加克洋中脊在洋中脊系统中，扩张速度最慢，对研究洋中脊具有非常重要的作用。

　　2021年，我国首次对加克洋中脊进行科考，当时在东经100度左右的位置，发现有一个火山区，并初步显现出一些特殊的现象。本次科考继续围绕这个区域展开，通过布放海底大地电磁仪、海底地震仪等设备，进行精细化研究。

　　沈中延介绍，对于这一项作业来说，布放还不算难，难度最大的要数回收。

　　中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：因为我们现在这个仪器到了海底，它采集的数据是所谓的自容式，就是记录在这个仪器里面的，因为它数据量比较大，穿越水体传输回来的话，难度比较大，我们就通过回收的一种方式，设备上来之后，我们就把数据拷出来。

　　考察队在加克洋中脊海域回收海底大地电磁仪等设备，这项操作的难度极大，不亚于大海捞针。

　　据了解，在加克洋中脊海域，“雪龙2”号要回收海底大地电磁仪、海底地震仪等12台设备。比如大地电磁仪，会以约每分钟20米的速度，从近4000米深的海底浮上来。在船上，队员们通过水声探头进行定位，不断测量距离，将搜寻范围控制在一个较小的海域。

　　想要在茫茫大海甚至是冰区里，确定一台设备的位置，是一件难度极大的事情。平均回收一台设备要花费四五个小时。如果海面正好被非常厚的海冰覆盖，那么就需要反复定位、破冰，作业时间会更长。每次找寻仪器时，驾驶台都会聚集不少队员。望远镜、长焦相机、无人机等都被用来搜寻目标。一旦发现，队员们会齐心协力，把仪器打捞上来。

　　中国第13次北冰洋科学考察队大洋队副队长 沈中延：应该来说，回收海底设备过程总体还是不错的。这些数据的分析它能帮助我们了解加克洋中脊结构以及演化的过程、岩浆作用等。通过对它的了解，我们可以了解整个洋中脊的系统，了解板块构造，以及一些非岩浆型大陆边缘的演化过程。