第三代的航监系统是因应香港繁忙港口的实际环境及根据国际规定而设，设于港澳码头的船只航行监察中心。 香港《文汇报》莫雪芝 摄

　　中新网7月22日电 据香港《文汇报》报道，2012年南丫海难的画面仍历历在目。香港海事处处长郑美施昨日(21日)表示，该处已于2013年起在内部管治及海上设备等多方面进行全力改革，包括于今年3月起，陆续运作第3代船只航行监察服务系统，内设13枚雷达，能监察全港通航水域及自动追踪1万个海上目标，进一步提升海上安全，料能满足至2030年的运作需求。

　　香港海事处昨日公布最新航监系统及汇报部门改革工作。郑美施指出，第3代的航监系统是因应香港繁忙港口的实际环境及根据国际规定而设，并设于港澳码头的船只航行监察中心，全年每天24小时运作，由逾60名人员轮值。

　　她说，新系统是通过甚高频无线电网络向访港船只发出航行信息和劝喻，并协助船只安全进出港口，每当香港水域发生海事意外时，中心会与其他政府机关紧密合作。

　　郑美施:完善港水域管理促安全

　　郑美施指出，系统除了提升自动追踪海上目标的数量及在恶劣天气侦察的能力外，亦完善香港水域的管理。她表示，海事处将整个香港水域划分成是东进口航道、海港及西进口航道三区，每区均获分配独立的甚高频频道，并由船舶交通服务操作员当值，向中心确认及报告船只位置。

　　她表示，海事处未来会继续推进海事安全工作，包括立例要求香港船只要加强船长培训及安装自动识别系统、雷达和高频无线电网络等设备，亦会检讨香港游乐船只规管、员工沟通机制及检讨本地船长发牌制度等。海事处已覑手处理有关的修例建议，短期内会咨询业界意见，亦会咨询新一届立法会及行政会议的看法。

　　香港申诉专员公署早前批评海事处的验船工作未够完善。海事处副处长王世发表示，该处以往验船均有做记录，但一般也是手写验船记录表，字迹或写法可能不同，一年后翻看亦未必能明白内容，故于2013年起改为电子记录至今。

　　他称，现时验船纪录清晰，海事处亦有不同验船清单，让验船同事上船时不会遗忘检验项目。郑美施补充，该处除加强档案管理，亦完善沟通机制，前线人员每月亦会向该处反映，形容内部改革工作已见成果。

　　海事处空缺率20% 降低入职门坎

　　改革雷厉风行，但人手不足及青黄亦是“头痛根源”。香港海事处副处长郑琪指现时人手紧张，空缺率高达20%，该处会为海事主任及验船主任两个主要专业职系开展职系架构检讨、降低部份入职门坎及研究聘请已退休的人员协助，其望吸纳新血及为部门带来新视野。(记者 文森)