中国国道318线林芝至拉萨段公路(简称林拉公路)改造工程地处青藏高原，生态环境脆弱，作为西藏首条跨省区高等级公路组成部分，亦是中央第六次西藏工作座谈会确定的发展重大项目，自开工起其环保恢复工作即受各方关注。

　　当前，靠近林芝和拉萨的两段一期工程已于2015年投入使用，而施工成本更高、难度更大的四段二期工程仍在建设中。据介绍，整段公路计划将于2018年完工。

　　林拉公路米墨段指挥部副总工程师任威23日接受中新社记者专访时坦言，如何在不破坏、少打扰生态环境的前提下建设保质、完工准时，是该工程的重点、难点。

　　“以米墨段为例，公路建设绿化工程总投资为1.89亿元(人民币，下同)，占施工合同价的6%。”任威说，项目选线时，以尽量减少对原有地形、地物破坏为原则。避让乡镇、减少拆迁、避免破坏农田水利设施，桥位选择尽量在河道顺直、稳定地段，最大限度地将沿线居民生产、生活影响降到最低。

　　他提到，正因此，有14公里共三段选线特意绕开沙棘林密布区。“林拉沿线植被多为高山草甸，施工单位将挪动的草皮集中堆码、养护，待公路修建好后再重新填复。”

　　9月，西藏自治区多位官员接连视察林拉公路，均对其环保措施提出要求。

　　7日，履新不到半月的区党委书记吴英杰来到米拉山隧道施工现场。他表示，尊重自然、顺应自然、保护自然，在工程建设过程中落实最严格的环境保护制度，大力实施生态建设工程，切实保护好雪域高原的山山水水、一草一木。

　　13日，区人大常委会主任白玛赤林率检查组赴米墨段取土场调研。作为施工中对环境影响较大的一环，白玛赤林认为，西藏生态脆弱，植被恢复能力差，取土场经过环评报告及相关单位批复开工，更要制定好后续的环保恢复方案。

　　与当地村民建立了沟通机制、临近村落处修建声屏障、硅芯管为光缆预留管道……在高原的公路建设者看来，环保就是要从各面向与环境融合。

　　在西藏和各类公路打交道几十年的西藏自治区交通厅副厅长卫强说:“我们以前修路讲的是‘人定胜天’，现在一定要适应自然。”

　　公开资料显示，林拉公路是《国家公路网规划(2013年―2030年)》中川藏高速的一部分，总长398公里，造价329亿元，建成后将两地原通勤时间缩短一半。

　　“这也是西藏境内真正意义上的第二条高等级公路。”卫强续指，区内首条高等级公路(拉贡高速)建成后，西藏民众切实感受到公路升级带来的便利，并达成共识:“跨省区高等级公路的修建势在必行。”