乐视造车会崩盘吗?这是最近几天我在多个场合被人反复问到的一个问题。

　　在我看来，乐视造车缺的钱，贾跃亭开一次同学会筹款可能还远远不够!

　　造车究竟要花多少钱呢?造车要烧的钱，可能真是一个普通人眼里的天文数字!

　　外界盛传，乐视造车总投入要达79亿美元，现在已花掉100多亿的自有资金，未来六年还要400亿元。面对如此大的缺口，乐视靠什么解决呢?银行贷款，还有人敢贷吗?找地方政府投资平台出钱?只有李书福收购VOLVO时有那样的福气，现在形势完全不一样了。找同学筹钱可能是不得已的招数，贾跃亭“人缘”好，长江商学院的同学们也给力，答应出6亿美元帮忙渡难关(姑且算这6亿美元都能兑现)，但这点钱又能再烧几个月?

　　不将资金这个事整明白，而且真正落实到位，乐视造车越往上走，坡只能会越陡。

　　另外，当乐视造的车上市的时候，可能其曾期待的风口上的风没有想象的那么大!

　　搞互联网的人常说一句话，“当风来的时候，猪都会吹上天”!互联网造车的不少人预测，未来三五年，电动车会迅速取代传统燃油车，电动车是大风口!他们正是冲着这一风口去的!但问题是，如果风口刮的风没有预料的那么大，怎么办?现在看来，风口风力不够是大概率事件。

　　乐视将来最要命的时候应是新车上市的时候，如果新车一出来，一炮走红，订单一沓一沓迅速上来，就有救了，倘若没有，那只能是昙花一现!

　　不仅如此，乐视造车面临的竞争，要远远大于乐视网曾面临的竞争!

　　贾跃亭的成功，毫无疑问源于其乐视网曾经取得的成功。而乐视网曾取得的成功，更多的是体制、机制的成功。

　　乐视网主要靠视频内容起家，抢的是国内电视台的受众。而其之所以能抢到，主要是国内电视台在体制、机制上没有优势，创新力不够。

　　而汽车行业完全不一样，不仅技术壁垒高、要求的集成整合能力强，而且竞争极其惨烈。进入这一市场，不仅要面对国内身经百战的对手，还要直面若干位居世界500强前列的跨国公司。对这一点，没有真正的核心技术，没有几把刷子，可能是不容易站住脚的。

　　这些话不仅是说给乐视汽车听的，也是说给所有互联网造车公司听的。明年可能是第一批互联网造车公司新车要竞相“拉出来遛遛”的一年，如果立住了就立住了，立不住就只能是来得快去得也快。

　　我也不是对所有互联网造车公司都悲观。目前我还是看好一两家公司，比如李想和他的“车和家”定位就比较准，主要是替代低速电动车这一大块市场，有点靠谱!造车嘛，古往今来，都是一步步从小往大做，从低向上爬，对那种横空出世的东西，我总觉得不太靠谱!(孙勇)