高铁列车行驶在沪昆线云南段。新华网 陈俊松 摄

　　新华网昆明12月28日电（陈俊松）全国不通高铁的省区名单再少一个。

　　12月28日，沪昆高铁云南段、云桂高铁昆明至百色段正式开通运营，云南大踏步迈入“高铁时代”。 “真的很快很干净啊！”第一次坐上高铁的瑶族女孩孔丹丹不住地感慨。

　　“难”：七年闯关

　　高铁列车从昆明站出发驶向贵阳，须臾便进入了第一个隧道。接下来的时间里，列车大部分时间都穿行在隧道中，偶尔可以看到窗外的青山被云烟笼罩。

　　“这就像是在坐地铁。”沪昆云南公司工程管理部部长曾云川打了一个形象的比喻。

　　云南是个多山的省份，超过九成的土地是山地，其中还遍布密集的地震带和喀斯特地貌。“地形复杂，山高谷深，同时地质又很脆弱，要穿越地震断裂带。”曾云川说。

　　在此条件下修铁路有多难？此前的经历能给出答案。

　　百余年前，中越两国人民用生命和血汗筑成的滇越铁路，被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河和巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”；上世纪六十年代，30万成昆铁路筑路大军架桥梁991座、通隧道426座，道路修通后被联合国称为“象征二十世纪征服自然的三大奇迹”。

　　修建高铁时遇到的困难比两个“奇迹”只增不减，难度前所未有。普速铁路尚可盘山绕行，修高铁线只能遇水搭桥、逢山开隧道。这就造就了云南高铁线路超高的桥隧比。

　　数据显示，沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂铁路云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特长隧道11座。

　　全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。地质条件极为复杂，日均涌水量超过7.5万立方米。因此沪昆高铁修建中流传着这么一句话：沪昆客专看云桂段，云桂段看壁板坡隧道。

　　“壁板坡隧道是左右分修的两个隧道，高铁的来回分别是从两个隧道走，同时，为了修这条隧道，我们还修了一个辅助施工的隧道。相当于壁板坡修了三条并行的隧道，总长度就超过了40公里。”曾云川说，尽管隧道施工是“白加黑”，但仍历时约1600个日日夜夜，高铁入滇的大门才被打开。

　　在云南修铁路，要涉的“险滩”、需啃的“硬骨头”并不只有一个。跨度达416米的南盘江特大桥也是控制性项目，直接影响整个云桂铁路云南段的建设进程。而如今，中缅泛亚铁路正试图打通一个长达30余公里的隧道。

　　2009年10月和2010年9月，云桂铁路、沪昆高铁云南段相继开工，直到今天，一个“7年”和一个“6年”的不断攻坚，才有了高铁的成功“闯关”。

　　“在（沪昆高铁云南段建设的）这6年多里，所有参建者都付出艰辛和努力，作为建设管理单位，加班是常有的，但是更辛苦的，是现场的劳动者们。”曾云川说。

　　高铁列车停靠在沪昆线盘江站。新华网 陈俊松 摄

　　“慢”：用快求缓

　　苍山洱海、西双版纳、香格里拉、昆明滇池……云南省内的自然景区早已蜚声海内外。自然造就奇美瑰丽风光的同时，也将其分割成千沟万壑，带来难似蜀道的交通短板。要促进旅游业快速发展，就必须突破交通的“中梗阻”。

　　如今，沪昆、云桂两条高铁线将昆明纳入全国“八横八纵”快速客运通道，云南从全国铁路网的神经末梢一跃成为南来北往的重要中枢。

　　两条高铁线，串联起了西南与全国路网，大幅缩短了云南与东部地区的时空距离。从京沪到昆明需10小时左右，而从广深出发，则仅需6-7小时。昆明坐火车到四大一线城市所需的时间均压缩了20个小时以上。

　　高铁的“快”，降低了刚性支出和时间成本，换来的是游人的“慢”。昆明客运段党委书记吴华说：“在旅游上有个说法叫‘旅速游缓’，就是减少花在路上的时间，在景点能更加悠然自得。”

　　大众旅游时代，随着消费升级和交通改善，需要花费更多时间的深度和休闲旅游日趋受宠。公交化的高铁拉近了远方城市和景区的距离，适合散客出行，也有利于激发闲暇较少的群体出游，提高国民出游率。即使是双休日，一场“说走就走”的休闲旅游也并不困难。

　　据昆明市旅游发展委员会公布的数据：预计高铁开通后，昆明的游客量年增长率将由10.25%飙升至20%。2017年，昆明将新增游客760万人次；而到2020年，昆明游客量将达到1.5亿人次，其中3000万是通过高铁抵达昆明。

　　高铁也将改变旅客旅游目的地的选择，影响旅游的流向与分布。高铁沿线的新旧景点将产生集群效应，游客会迎来井喷式“增长”。吴华说，以前云南有些地方没通过铁路，比如普者黑，现在一步就迈到高铁，对于旅游的重要性不言自明。

　　云南及其相邻的贵州、广西两省，均有多处少数民族聚居区，不难想象，在高铁的助力下，沪昆和云桂高铁串联起的沿线市县，将会刮起旅游的“最炫民族风”。

高铁开通首日，少数民族代表在昆明南站载歌载舞。新华网 陈俊松 摄

　　“联”：通江达海

　　云南位于西南之边陲，有4060公里的边境线、25个边境县市，与缅甸、老挝、越南三国相连。

　　推进“一带一路”战略，云南连接我国腹地和南亚、东南亚的区位优势凸显，战略地位愈发重要。在“一带一路”的规划中，云南要“推进与周边国家的国际运输通道建设，打造大湄公河次区域经济合作新高地，建设成为面向南亚、东南亚的辐射中心”。

　　思路清则方向明，随着高铁开通、“五出境”铁路网不断完善，云南开放之路将越走越宽。

　　“从地图上看，云南处于亚洲的中心，高铁开通后，拉近了云南与其他地方的距离，昆明就相当于一个‘黄金码头’。”昆明铁路局宣传部张伟明说，云南将成国内与南亚东南亚的中转站，游客、商人会以昆明为集散中心。

　　事实上，因为相对独特的区位，云南历史上的第一条铁路并非通向国内城市，而是1910年建成的滇越铁路——从昆明到越南河内。滇越铁路既承载着运输价值，也担当了沿线居民认识外部世界的通道。

　　百余年之后，古老的滇越铁路不堪重负，而就在此时，泛亚铁路中线段——蒙河铁路开通运营，云岭大地再次有了直通边境的列车。

　　最新数据显示，中越直通国际联运运量今年将达到38万吨，再创8年来新高。吴华说：“在这条铁路上，化肥和钢材走出去，矿石和硫磺走进来。”

　　目前，每周有千余架次航班穿行于中国与东盟国家之间，人员往来2015年超过2300万人次，互派留学生规模达到19万人。云南国际大通道的不断完善，将会让中国与东盟的经贸文化交流更上层楼。

　　就在数天前，中国老挝铁路全线开工仪式在老挝北部举行，老挝总理通伦亲自鸣锣九响。中老铁路北起两国边境磨憨－磨丁口岸，南至万象，全长400多公里，无疑将扩大中国——东盟自贸区内的经济联系。这条铁路也是第一个与中国铁路网直接通联的境外铁路项目。

　　根据云南省的铁路规划，到2030年，中越、中老泰、两条中缅、孟中印缅“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞丽等口岸5至6小时可达。

　　高铁遇上出境铁路，云南将逐渐发展成为面向东南亚、南亚的铁路枢纽，从改革开放的末端走向通江达海的前沿之地。