中国航空工业集团公司消息：我国自主研制的、目前世界上最大的水陆两栖飞机AG600，日前在珠海成功完成首次地面滑行试验，将择机首飞!

　　AG600滑行状态良好 将择机首飞

　　水陆两栖飞机AG600与我国大型喷气式军用运输机运-20、新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”。

　　滑行试验是飞机在首飞之前的最后工作，而初次滑行则是飞机研制过程中，首次完成自主控制行动的关键节点。

　　此次，AG600除了顺利完成首次滑行任务外，首飞机组还按滑行任务单实现了180°转弯，试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能。

　　首飞机组认为，飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好，各系统工作正常。目前，AG600飞机首飞前的各项工作稳步开展，在完成各项滑行试验后择机首飞。

　　AG600：船与飞机的有趣结合

　　AG600作为水陆两栖飞机，既可从水上起飞，也可从陆上起飞，能够承担救援、灭火、海陆运输等多种任务。

　　AG600飞机和我们见到的平时乘坐的飞机最大的不同，就是它带有水上飞机的部分特征。比如机翼两侧的浮筒，以及特殊的船型机腹。

↑机翼两侧的浮筒

↑特殊的船型机腹

　　两栖飞机AG600上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船。这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。

　　中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师 王树哲：

　　从结构形式上，要把水上的水动力和空气动力有效结合起来，这样才能保证它飞得起来。比如这个抑波板，如果在水上浪溅得很高时，可以靠它把浪压下来，保证不溅水。这样后面水流就比较平滑，也不会引起那么大的浪。

　　八年研制 实现航空领域零突破

　　虽然我国上世纪六七十年代，也有过研制水轰五等水上飞机的经验，但AG600要求兼顾水陆起降，并且在吨位和尺寸等诸多方面，也达到了全新的水平高度，这对飞机的设计也提出了新的要求。

　　为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，AG600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。仅仅这一个部件，就进行了上万次调试试验。而这样的全新设计，几乎遍布全机。

　　在AG600八年的研制过程中，已经在多个方面实现了中国航空领域零的突破。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作，最终AG600全机国产化率达到90%以上，实现了中国人在航空领域的全新突破。

　　应用广泛!AG600可储水12吨 救护50名遇险者

　　AG600大型水陆两栖飞机，不仅对我国航空工业产业的发展具有着开创性的意义，同时也标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，将增添全新的航空装备力量。

　　在承担森林防火任务时，AG600一次汲水可以最多储水12吨，这样的能力可以对一个标准足球场大小的火场进行定点扑灭。而在执行海上救援任务时，AG600一次可救护50名遇险者。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，就能形成及时有效的救援力量。

　　而除了满足国家在能力上的需求，我国在相应的航空材料、结构加工以及民用航空适航审定体系，都在AG600的研制过程中收获了宝贵的经验，对于我国航空和周边产业形成了巨大的辐射带动作用。