央视网消息：杨连第大桥位于河南省三门峡市陕州区，桥梁距离地面47米，是陇海铁路线上最高的桥梁，也是车次最繁忙的一段线路。春运期间，平均每5分钟就有一趟列车从桥上经过。为了保障春运行车安全，大桥的养护由每月一次变成了每周一次。而养护这陇海铁路第一高桥的人，被称为“秋千哥”。

　　安全绳栓住一块3米长木板，悬挂桥底，36岁的李玉斌坐在木板上进行除锈作业，秋千哥的名字因此而得。

　　高空作业，像我们这样没经过培训的人是绝不允许体验的。在不影响李玉斌作业的前提下，我们在他的安全帽上安装了摄像头，记录他除锈作业中遇到的困难。

　　中铁郑州局集团有限公司杨连第桥隧工区 李玉斌：“这个作业手臂要不停地使力，有时候全靠两条腿，然后靠腰部的力量对身体进行一个稳定。刚才晃了一下，自己心里也是咯噔一下。手臂用力比较大，然后架子的晃动是比较厉害的。但是用力小的话，你手臂上没有力，是刮不下来的。”

　　中铁郑州局集团有限公司杨连第桥隧工区 李玉斌杨连第大桥最早修建于1923年，桥体由钢架构成，一些部位容易生锈，如果生锈严重，将会锈穿桥体，影响桥梁安全，所以李玉斌进行的除锈作业非常重要。

　　中铁郑州局集团有限公司杨连第桥隧工区 李玉斌：“因为在这个上面不好使力，这个平时在上面几分钟就干了的活，但是在这里，也许要用成倍的时间去完成。半个小时的作业，胳膊已经感觉没力气了，现在头上都在冒着汗。”

　　在高空中，最难的是变换干活的姿势和位置。平地上移动三米可能只需要几秒钟，但在空中，李玉斌从木板的一端到另外一端，用了近两分钟的时间。

　　在高空中的每一次晃动，即使已经有了10年的工作经验，即使知道保护措施很稳妥，但干过这份工作的人都明白，这种恐惧难以克服。

　　中国铁路郑州局洛阳工务段杨连第桥隧工区工人 徐建新：“架子系不好它会滑下去一点，往下一坐心里就会吓一跳，现在我每次上电梯都会有阴影。”

　　每次作业必须要赶在没有火车通行的天窗点完成，一个多小时后，李玉斌回到桥面。温度只有零下7摄氏度左右，李玉斌却只穿了一件薄棉衣。

　　中国铁路郑州局洛阳工务段杨连第桥隧工区工长 李玉斌：“头上都是湿的，干这个工作还是不能穿过于厚，过于厚主要是上下不方便。”

　　回到工区，李玉斌还要立刻打上一盆热水，反复搓洗鼻子。

　　中国铁路郑州局洛阳工务段杨连第桥隧工区工长 李玉斌：“鼻子里面都是黑的，戴口罩在上面不方便，因为有时候叫人干啥的，戴口罩叫不清楚。”

　　如今工区里只有李玉斌一个80后，其他工友都在45岁以上，所以像高空作业这样的危险活儿，李玉斌都揽了下来。

　　李玉斌是工区里成长起来的新生力量，也是家里铁路工作的第三代接班人，他的父亲和爷爷都是从杨连第大桥上退休的。每天工作结束后，李玉斌会给父亲打一个电话。这是父亲给他定下的规矩。

　　吃没吃饭，穿没穿暖，闲话家常，只有自己的工作性质到底是啥样的，李玉斌从没跟老人说过。

　　因为春运检修，李玉斌有20多天没有回家了。第二天，他正在隧道打冰，却不知道父母因为惦记他，从十公里外的家中带着饭菜来到了工区。

　　一个从来不说，一个装不知道，这是父子间的秘密；而每天一个电话，是他们让彼此安心的约定。

　　在铁路上工作了大半辈子，李长贵怎会不知道这份工作的危险，只是从他父亲守隧道那时就传下了一句话。

　　李玉斌的父亲 李长贵：“我父亲给我交代了，孩子把工作干好，行行里面出状元，只要奉献。”

　　中国铁路郑州局洛阳工务段杨连第桥隧工区工长 李玉斌：“从爷爷到父亲到我，也许到我的子女，一种传承下来的东西。我想的就是以自己的能力把这个桥守护的更好，确保所有的列车安全通过。”