10月1日，随着油溪长江大桥最后一片钢箱梁顺利吊装完成，大桥顺利实现主桥合龙，同时也标志着大桥主体结构施工完成，进入贯通倒计时。

　　由中国铁建大桥局一公司承建的重庆合璧津高速油溪长江大桥全长1178米，主跨为760米的单跨悬索桥，桥面设计为双向四车道，宽30米，设计速度为100公里每小时。大桥主梁采用钢箱梁结构，划分为51节段，标准梁段重203吨，最大梁段重208吨，自2021年7月12日首片钢箱梁起吊以来，两台300吨吊机由跨中向两岸同步对称吊装，历时81天完成全部51片刚箱梁吊装，其中有35片梁从船上直接定位吊装，16片梁由于水位原因，船舶无法靠岸，采用先荡移再滑移的方案在滑移平台上吊装，总吊装重量近1.1万吨，相当于7300余台小轿车（一辆小轿车约1.5吨）的重量。

　　“此次合龙梁段最后一片钢箱梁重203吨，从滑移平台上垂直起吊，整个吊装过程历时6小时完成。”据参建方中国铁建大桥局项目技术负责人池忠波介绍，主缆、钢箱梁会随着温度变化发生变形，合龙段吊装前，项目部根据对温度、线形、应力不间断连续监测数据结合计算模型以及设计监控分析计算结果，对已安装钢箱梁的实际线形和环境气温等综合因素影响考虑，最终确定合龙段钢箱梁的长度并进行配切，然后选择合适温度进行最后合龙段的吊装施工。

　　为确保桥梁在建设和运营期的安全可靠，油溪长江大桥在建造过程中采用了BIM、VR/MR/AR、倾斜摄影、全景摄影、大体积混凝土温控自动采集报警系统等新型技术，专门研发了防护等级八（HA）级的新型金属梁柱式防撞护栏，并申请了实用新型专利获得授权，不仅保障了大桥在建设运营期内的质量安全，还大大加快了施工进度。

　　合璧津高速是重庆市高速公路网规划“三环十二射七联线”中的“六联线”，起于合川区，接重庆三环铜合高速，在铜梁区穿越九峰山，过璧山区，在油溪镇跨长江，接江习高速与江合高速。建成后，将有效串联起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在重庆二环和三环高速之间形成新的连接。