“火爆”成为了今年春运最重要的一个关键词。
全国各地机场纷纷创下单日旅客量的最高记录，不少航线还出现了一票难求的情况。这也让网友们再次讨论一线城市是否有建设“双国际机场”的必要。
目前国内有“双国际机场”的城市仅有上海、北京、成都。谁会是下一座“双国际机场城市”？
长三角各地机场均创造新的历史 来源：东方航空
春运“爆单”，长三角各地机场均创造新的历史
机票，因为涨价在春运期间频频登上热搜，也从另一层面印证了今年春运的火爆程度。
潮新闻记者梳理长三角各地机场发布的春运数据发现，今年的春节，不少城市的机场都创下了最新旅客吞吐量记录。
来自上海机场集团的信息显示，今年春运期间，上海浦东、虹桥两场航班量预计将达到8.6万架次，同比增长29.8%；旅客吞吐量将达到1293万人次，同比增长57.6%，基本恢复至2019年同期水平。
南京禄口机场2月10日至17日春节假期期间，出港客运航班5298架次，实现旅客吞吐量77.4万人次。更难得的是，2月14日至16日，禄口机场单日旅客吞吐量连续三天突破10万人次，创下历史纪录。
杭州萧山机场也连续5天单日旅客吞吐量突破14万大关，4次刷新历史纪录。尤其是2月16日，萧山机场迎来春运客流最高峰，起降航班899架次，运送旅客近15万人次，单日旅客吞吐量创通航以来历史新高。
杭州萧山机场发布的数据显示，1月26日至2月16日，春运22日累计起降运输航班1.98万架次、运送旅客293.5万人次。
宁波栎社机场在2月13日以47740人次、2月14日以49394人次屡创单日客流新高后，2月15日，栎社机场单日旅客吞吐量首次突破“5万”大关，达到51362人次。
来源：东方航空
长三角，能否再增加一座“双国际机场”城市
如此火爆的春运数据，能否支撑长三角再新增一座“双国际机场”城市？
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津说：“国际机场是一个城市联通国际的重要节点，根据国内外经验，最佳的年旅客吞吐量在5000万到1亿人次之间，超过1亿意味着旅客服务、航班安全等可能存在隐患。如果旅客吞吐量超过1亿，则需要建设两个或更多机场。”
“双国际机场”于一座城市而言意味着什么？它会给城市带来哪些变化？
李晓津说：“建设双国际机场显然说明该城市当前或未来有较大的客货运输需求，否则就是浪费。现在世界范围内拥有双国际机场的城市都是国际中心城市，包括纽约、华盛顿、伦敦、东京以及我国的上海、北京等。这些城市的民航业与所在区域经济社会发展高度协调，相互支持、相互赋能，通过加快客货运输，放大了相关产业要素的优势，提升城市在全球的竞争力。
众所周知，目前国内有双国际机场的城市仅有上海、北京、成都。正常情况下，三座城市2024年旅客吞吐量均有望接近甚至超过一亿人次。可见两个国际机场需要当前每年6000万人次、长远1亿人次才能支撑。
从全国2023年度旅客吞吐量排行榜来看，上海浦东机场+虹桥机场的吞吐量已经超过了9700万人次；北京首都机场+大兴机场的吞吐量也达到了9200万人次；成都双流机场+天府机场的吞吐量也无限接近7500万人次。
除了三个“双国际机场”城市之外，剩余城市机场的吞吐量与它们最接近的是广州白云机场，2023年的旅客吞吐量达到了6316万人次；宝安机场的旅客吞吐量则是5272万人次。
虽然这些城市暂时还没有达到需要建设“双国际机场”的客流量需求，不过一座机场从调研论证，再到建成通航，是一个比较漫长的过程，需要提早进行规划。
事实上重庆、广州等多地根据未来需求，都已经或规划建设第二机场。
杭州T4航站楼 来源：杭州萧山机场
长三角下一座“双国际机场”城市，会在哪？
事实上，长三角已经有多地提出了建设“第二机场”的想法。
南京在2022年11月发布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》明确提到，要规划以南京禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局，打造国际门户型综合交通枢纽城市。
南京规划的马鞍机场的定位除了“辅助机场”外，还有一个重要定位便是“南京都市圈第二国际机场”。这一机场所面向的不仅是南京江北地区，更是整个南京都市圈北翼片区的客流，滁州、淮安南部、扬州西部县市距离马鞍机场的距离，仅在1小时甚至半小时之内，交通更为便捷。
李晓津在接受记者采访时，也同时提到了正在建设当中的上海第三个国际机场，也令人期待。
这座建在南通的上海第三机场，根据规划，年吞吐量高达5000万人次，而现有南通兴东机场的年吞吐量仅为250万人次左右。从这也能看出，上海第三机场的目标群体，是整个上海大都市圈北翼北翼范围，扬州、泰州，以及苏州、盐城等地市民，未来都能享受到南通新机场带来的便利。
浙江杭州此前在《杭州市综合交通发展“十四五”规划》中提出，要在“十四五”时期启动萧山机场第三跑道建设以及杭州“第二机场”战略规划研究。
不过随着去年杭州机场开启双跑道运营以及T4航站楼的启用，杭州发改委公开回应目前杭州机场吞吐能力较富余，暂无第二机场建设计划。
李晓津说：“新建新机场与扩建老机场相比，显然存在占用土地多、占用空域多、运行成本高、管理难度大等缺点，是否新建机场需要综合考虑各因素。杭州在去年T4航站楼投入使用、开启双跑道运营后，暂时搁置双机场的规划，这是符合机场运行规律的作法，可以用相对经济的投入，更好地保障飞行安全、旅客服务。对杭州机场、杭州市及至浙江而言，当前应该研究如何更好服务旅客、货主，更充分地发挥杭州机场及省内机场对杭州、浙江乃至长三角地区经济社会发展的带动作用，提升整个浙江民航业的综合发展质量。”
不过按照杭州提出，以萧山机场为中心，未来将形成约1.5亿人次的年度旅客需求量的目标。显然，杭州成为“双国际机场”城市，也只是时间问题。
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