在“地球裂缝”上搭起的这座桥 将是世界第一高

　　大桥建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，全长2890米，主跨1420米，桥面与水面垂直高度达625米，相当于200多层楼。建成后，驾车横穿峡谷的时间将从两个小时缩短至两分钟。目前，大桥正在进行主缆架设工作。

　　凌晨2点，花江大峡谷的风力渐趋稳定，此时正是吴朝明和同事们调整索股最合适的时间。悬索桥几乎所有的承重都要依靠两根主缆，花江峡谷大桥上下游两根主缆分别由217根索股组成，吴朝明和同事们正在调整的是第7根索股。

　　吴朝明表示，调整这根索股需要参考基准索，即主缆第一根索股的位置。索股与基准索的相对高差，和指令的误差在-5到+10毫米内，调索才算完成。调索的工序并不复杂，但条件非常苛刻，只有在风和夜间温度都稳定的情况下，才能进行。但是峡谷地质构造复杂，风力、湿度、温度变化莫测，极大地增加了吴朝明和同事们调索的难度。

　　吴朝明回忆起上个月调整基准索时的艰难经历。因为其余216根索股的架设都要以基准索来做参考，因此基准索的定位是否精确非常关键。

　　贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：1420米的大桥跨径的容许垂度误差在71毫米。还有上下游两根基准线，相对高差不能超过1厘米，就是人指甲的一半。

　　即使调整到误差范围内，隔一小时后还需要继续观测数据，一天一共需要观测6组。连续观测3天，18组数据都没有波动，才能开始架设第二根索股。为了调好左右两条主缆的基准索，吴朝明和同事们足足花了14天。

　　每天，与捉摸不定的风打交道，是吴朝明和同事们的日常。如何保障施工团队的安全，就显得尤为重要。“猫道”是悬索桥施工时，架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道。当初建设“猫道”时，为了增强它的抗风能力，吴朝明他们绞尽脑汁想了不少招，最终决定加大“猫道”承重绳和提高横向通道刚度，上下游两边的“猫道”通过这个通道连接为整体，形成一个空间网状结构，“猫道”整体也就变得更加稳定了。然而，施工的前提是得了解这里风场的情况。于是，“捕风”就成了吴朝明团队当时的首要攻坚任务。

　　根据多年的造桥经验，他们创新性地在桥梁建设中引入了多普勒激光雷达，专门用于观测风场，可以24小时自动收集数据，为施工提供精准的气象参考。

　　吴朝明表示，等到大桥成型后，这个观测风场的设备还会被迁移到桥上，监测风来时桥的摆动情况，及时掌握桥的健康状况。

　　花江峡谷大桥，2022年开始施工，预计将于2025年建成。在这里，吴朝明年复一年与险峻山川抗衡，源于他从小对“通路”的梦想。

　　贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我记得当时走路去参加小升初的考试，要走差不多两个小时才能到考场。初中到高中又要到县城去考试，四十多公里，起码坐车要四五个小时。

　　吴朝明，出生在贵州铜仁一个小山村，从小立志要给家乡修路，并成为当时村里屈指可数的大学生。毕业后，他就一直在家乡贵州修建大桥和高速公路。吴朝明说，现在家乡早已通上了公路。而在从业近19年里，他已经参与了8条高速路的建设，修建了近40座桥梁。建设的是桥，锻炼的是技术。在这几年花江峡谷大桥的建设中，吴朝明参与的发明专利已经有近10项，有的让施工更安全，有的让材料更环保，还有一些造桥施工中首创的技术。他说，有项目的时候，只有人在工地心里才踏实，一点点见证着大桥向625米的高度生长。

　　贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：看到它长大了，就像小孩一样。塔柱施工差不多要用一年左右，每天长的幅度只有60厘米，现在看到200多米很高，实际上是在施工过程中一天天慢慢长起来的。

　　望着眼前已经初现雏形的花江峡谷大桥，吴朝明的眼里充满期待。建成后，这座大桥将成为家乡最亮丽的一道风景。

　　贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我们的项目团队用智慧和汗水，托起一座新的“世界第一高桥”。这座桥梁像一座新的高峰，见证着我们造桥技术的“高精尖”。攀登永无止境，未来我们将继续一路挑战，一路超越，让更多的桥梁问鼎“世界级”。