畅通“最后一百米”，快递服务更到家

　　3月1日起，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》将正式施行。新规明确，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，最高将处以3万元罚款。

　　货还没见，网购页面已不声不响地更新成了“已签收”，消费者一不小心还得搭份寄存费；明明注明了送货上门，很大很重的东西却还得自己去搬……近年来，一些快递企业为了压缩“最后一百米”配送成本，快递“不告而投”现象越来越普遍。快递配送服务“不到家”，成为消费者投诉的热点之一。

　　其实，“快递不擅放驿站”并非新规，早在2018年实施的《快递暂行条例》和2019年实施的《智能快件箱寄递服务管理办法》，都立下了相关的规矩。但因为缺乏相应的强制力和刚性惩戒，此前的法律法规并没有得到很好落实。此次修订的《快递市场管理办法》，制定了详细的罚款举措，并明确了由邮政部门进行监管和处罚，对于推动企业落实“快递上门”，提高服务质量，有望起到更好的倒逼作用。

　　对于“快递不擅放驿站”的规定，一些声音调侃道，“付着三通一达的价格，却要享受顺丰EMS的服务，想得美。”其实不然，作为一种商业服务，“快递不擅放驿站”本是快递企业应该承担的责任和义务，也是对消费者知情权和选择权的一种尊重。

　　不过，这一调侃也道出了此前法律规范难以落地的原因。一边是消费者不满吐槽，一边是快递小哥压力山大。截至2023年12月，我国快递年业务量已突破1200亿件。据悉，很多快递小哥每天要派送数百个包裹，数量庞大，信息庞杂，若逐个打电话沟通，送货上门，派件效率必然下降。久而久之，快递投柜投箱就成了“潜规则”。快是快了，却也懒了，矛盾自然也来了。

　　快递配送服务下降，表面看似乎是消费者和快递小哥之间的博弈，更深层次的原因却在快递企业的发展理念和管理上。在内卷严重的行业竞争中，大打价格战、压缩成本是许多快递企业的“不二法门”，再通过将快递员的收入与配送件数挂钩，轻易就“拿捏”了配送最末端的两个群体。

　　破解问题的关键也在这里。企业要意识到，无论如何，压缩成本不能以牺牲消费者合法权益为前提，低价竞争也不是市场竞争的最终优势，规范化发展和高质量服务才是。新规出台，罚款只是手段，最终目的是倒逼快递行业良性发展，跳出粗放发展和低价竞争的泥潭。

　　畅通“最后一百米”，快递服务更到家。企业当转变发展思路，加强社会责任意识和市场意识，通过合理的薪酬、绩效改革，让快递员更有动力提供更好的服务。同时借助技术手段，优化配送流程，引入智能化解决方案，为用户提供更为个性化、精细化的配送服务。如此，才能在提升消费者体验的同时，也让自身有更大的发展空间。可以预见的是，新规落地后，只有那些更具成本优势、优质服务和管理效能的企业，才能适应新的游戏规则，在新的市场机遇中占据主动。