高温下，天空中的“隐秘杀手”

　　这个夏天，一个关于“热”的“冷知识”是，不断刷新的高温可能正在影响你乘坐飞机的舒适度。

　　上个月，一项研究得出结论，由于气候变化，晴空湍流将在未来更加频繁。而晴空湍流带来的颠簸，会伤害到旅客和机组人员。

　　这份6月8日发表在《地球物理研究快报》上的研究来自英国雷丁大学。研究人员分析了1979-2020年期间的全球晴空湍流，发现在飞机巡航高度上，中纬度地区的晴空湍流大幅度上升，这种增长与全球变暖的趋势是一致的。

　　一个比较典型的地点位于北大西洋上空，那里有一条世界上最繁忙的航线。他们发现，该地轻度或以上晴空湍流年总持续时间从1979年的466.5小时，增加到2020年的546.8小时，增加了约17%；中度或以上晴空湍流从70.0小时增加到96.1小时，增加了约37%；严重或以上晴空湍流从17.7小时增加到27.4小时，增加了约55%。

　　晴空湍流其实很少出现在公众视野中，但在航空界，它却被视作“飞机的隐秘杀手”。

　　今年3月1日，一架由美国飞往德国的航班，起飞90分钟后，在11300米的高空突遇晴空湍流，出现严重颠簸，并坠落了大约305米。当时，机舱内的餐饮服务刚进行到一半，仍有人在舱内走动。最终，这架载有172名旅客的飞机上，有7人受伤。

　　大气中的湍流不止一种，一些发生在明确的位置，比如山脉上方，或对流风暴附近，这些基本上在飞行员预期之内，通常是可以避开的；但晴空湍流的可怕之处在于，它一般发生在7000米以上的高空，无法预测，只有遭遇时，才会发现它的存在，连机载气象雷达也无法探测到它的任何迹象。

　　它就像湍急的河水一样，处于一种不平静的紊乱状态，但又不像河水中的湍流一样肉眼可见。它发生时，肉眼无法观察到，目前的技术也无法对其进行精准预测。

　　研究者预计，到2050年，晴空湍流的发生率将增加一倍，强度将增加10%至40%，一些空域严重湍流的发生率甚至会增加两到三倍，而北半球的大片空域都将受此影响。

　　一些飞行员从亲身经历中也感受到晴空湍流在增加，航线变得比以前更加崎岖不平。

　　科学家们将这种增加归咎于气候变化。晴空湍流一般认为是高空风切变（风速与风向的突然变化）引起的。二氧化碳等温室气体的排放增加，促使全球气温升高，在过去40年里，高空急流中的风切变中因此增加了15%。

　　2020年12月，一项中国科学家发表于《地球空间与科学》的研究也得出类似的结论：气候变化对风切变的增加有着显著的影响，风切变的增加也影响到晴空湍流和航空安全。

　　在中国民用航空局发布的《航空器驾驶员指南》中，有专门的“晴空颠簸指南”，指南对遭遇颠簸时机组的应对措施有具体的建议。《民用航空空中交通管理规则》还要求，遭遇颠簸时，管制单位也应当及时向在该空域内飞行的其他航空器和有关气象服务机构通报。

　　民航华东空管局气象中心曾经分析了2011-2018年国内的1万余份航空器颠簸报告，结果发现，从地区分布来看，华北地区颠簸发生率比其他地区都高，从时间分布上来讲，冬季最多，春季和秋季次之，夏季最少。

　　尽管颠簸最少发生的季节是夏季，但今年夏天它在华北平原的万米高空上还是发生了。

　　7月10日，由上海飞往北京的国航CA1524航班，在飞行途中突然遭遇了晴空颠簸。正常情况下，飞机大约在半个小时后落地首都机场，但颠簸突如其来，把去卫生间的女旅客颠倒在飞机过道上。

　　很快，第二次颠簸就来了，比第一次更猛烈。事后传出的现场视频里，有旅客被颠飞了，把机舱顶部撞了个窟窿，还砸坏了安全出口指示灯；机舱内的抱枕、手机、报纸等小物件被颠了起来，系着安全带的旅客们也尖叫声一片。

　　好在飞机最终安全降落首都机场，但这次颠簸造成了一名旅客和一名乘务员受伤。

　　这事儿并不常见。航空专家王亚男在接受媒体采访时也说，“这一次的晴空颠簸是民航运输中非常少见的大气现象。”

　　尽管从个案的角度上来看，我们很难将7月10日CA1524航班遭遇的晴空颠簸直接归因于气候变化，但从整体上看，很多地方的晴空湍流确实在增加。

　　相关的模型研究预测，到2050年，夏季将会像100年前的秋季和冬季一样颠簸。而全球气温每升高1℃，冬季和春季的晴空湍流都将增加9%，夏季和秋季则都将增加14%。

　　这意味着，飞机在湍流中的颠簸时间会增加，颠簸的剧烈程度也会增加，而每多颠簸1分钟，机身的磨损也在增加。这也意味着，旅客和机组人员受伤骨折，以及死亡的风险会变大，饮料和餐盒打翻在身上的情况也将更加频繁。这是飞行员不得不面对的挑战。仅仅在美国，这些情况每年会给航空业造成数亿美元的损失。

　　这正是气候变化如何影响人类社会的一个微小的细节。气候变化带来的连锁反应，并不仅限于我们熟知的极端高温、冰川消融、海平面上升等，万米高空上的温度与风的变化是很少被看到的，然而那也与我们每一个人息息相关。

　　为了少受伤，对我们乘客来说，最好的办法就是，落座时，时刻系好安全带。大多数因湍流而受重伤的旅客都是没有系安全带的，他们要么正在使用洗手间，要么正在过道上走来走去，还有的是被父母揽在怀中的婴儿，他们是飞机上唯一没有座位的乘客。

　　其实，航空业也是温室气体排放的成员，在推动气候变化这件事上，它贡献了1.9%的力量，但另一方面，它也成了受害者。人类活动引起气候变化，人类也终将自食其果。