新国标车上市遭遇“冷静期”：商家不敢卖、消费者不敢买？

　　销售淡季遇上新规转型期：

　　商家选品谨慎，不好卖的车型没进货或未展出

　　社交媒体上，不少网友发帖吐槽部分新国标电动车车型没有储物箱、不能载人。有家长表示，新国标电动车的使用确实给日常生活带来了诸多不便。例如在接送孩子时，由于车辆设计变化，孩子不得不蜷坐在空间局促的踏板上。雨衣、头盔等日常随行物品也常面临无处可放的局面。

　　网友吐槽部分车型无法带人和放置物品

　　槐荫区一家爱玛电动车店长告诉记者，秋冬季节是电动车销售的淡季。“现在天气冷了，买电动车的人比较少。”记者现场看到，店铺内展出的新国标电动车车型均带有储物箱和后座，能够满足载人和置物需求。“我们也预订了没有后座和储物箱的车型，现在还没到货。”

　　台铃电动车门店店员告诉记者，该品牌的新国标车型与旧国标车型相差不大，车型外观没有太大改变，只在塑料配件、北斗导航和车身重量等新国标要求的方面有不同。“我们门店已经到货了没有后座和储物箱的车型，因为预见到这一车型使用时不太方便、销量不会太高，就放在仓库没有展出。”该店员坦言，“我们在网上看到了这款车的评价，用户普遍反映实用性不强，所以我们决定不主推这类车型。”

　　记者走访发现，除上述品牌外，小刀电动车、小牛电动车、绿源电动车等品牌也暂未到货或展出争议车型，门店内摆放的新国标电动车均为带有后座和储物箱的款式。“从1日到今天一共卖出了2辆车，都是能带人的车型。”有店员介绍。

　　消费者在合规与实用间摇摆

　　“总体来看新国标电动车安全性更高，但部分车型不能带人、没有地方放置物品的话，电动车的使用体验会下降。”消费者王先生告诉记者。王先生的担忧并非个例，记者走访时发现，不少选购新国标电动车的消费者都面临类似的纠结。规范与便利、安全与功能，这组看似统一的命题，在实际购车过程中却常常产生明显张力——家长在接送孩子时，面临着安全座椅缺失与踏板空间不足的困扰;上班族需要平衡轻便通勤与承载电脑、文件等物品的实际需求;而对于习惯用电动车采买日用品的家庭而言，缩小的载物空间直接影响了使用效率。一面是清晰的政策导向与安全升级，另一面是具体而微的生活需求——消费者不得不在两者之间反复权衡，不少人的购车计划因此延后或转向其他出行方式。

　　部分门店反映，许多顾客进店咨询后并未当场下单，而是表示“再等等看”“比较一下其他品牌”。这种消费端的犹豫，与供应端的审慎选品形成了双向制约，共同构成了当前新国标电动车市场特有的“冷静期”。

　　消费品工业司已指导相关企业优化产品设计方案

　　近日，消费品工业司有关负责同志表示，电动自行车新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。

　　目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。

　　有业内人士分析，电动自行车新国标推行是推动产业升级与保障公共安全的关键一步。标准实施初期的阵痛将倒逼企业围绕用户真实场景进行创新，从而在合规框架内提供更优解决方案。当市场的供给与需求在更高标准下形成新的平衡，安全、实用、合规的新国标电动车自然会赢得消费者的普遍认可，成为市场主流。