本报讯昨日，中国三峡总公司透露，按照三峡工程建设主要控制性目标，明年10月，三峡工程将实现156米的蓄水目标。涪陵至铜锣峡长江段将有15处碍航礁石，将赶在此前被一一炸掉。据称，目前该江段航道整治设计将于9月中旬完毕，10月起开始炸礁，直到明年7月结束。为此，中国三峡总公司拨出5448万元，专款现基本到位，工程现已进入招投标阶段。

　　长江重庆航运工程勘察设计院副院长罗宏介绍，涪陵至铜锣峡长江段全长107公里，这次被炸掉的15处碍航礁石，施工总量为106万立方米。被炸掉的礁石总量，可以在一个标准足球场(长105米，宽68米)上，堆码150米高。其中，体量最大的要属长寿区的王家滩，共有23.5万立方米，其余的剪刀峡、黄草峡、炉子梁等也类似。

　　为不影响航道畅通，及环境防洪，被炸的礁石，将被抛到距离礁石两公里范围的规定区域。罗宏介绍，施工过程中，或多或少对正常航运带来一些影响，不过，炸礁时会采取一些安全保障措施，事前发通告，施工时设置警戒线，对过往船舶发出信号等，以保障施工通航安全。

　　罗宏称，实施铜锣峡下口至涪陵河段碍航礁石的炸除工程，主要目的在于解决175米蓄水后，大型船舶，及万吨级船队通航安全、畅通问题。因为这15处礁石均在156米蓄水面以下，提前施工，可避免大部分陆上炸礁变为水下炸礁，减少工程投资和实施难度，确保工程质量。

　　据悉，早在2003年三峡水库蓄水至135米前，长江航道部门曾对三峡大坝至涪陵长江段进行航道整治，共炸掉蚕背梁、观音滩等9处碍航礁石。长江航道局介绍，随着三峡工程的建设，川江航道的情况也得到了极大的改善。蓄水至135米水位之后，长江三峡航运条件发生了直接的转变：江水变缓了、变深了、变宽了。沿江两岸山脚、岸嘴、突出的巨石等被淹没，航道状况得到了明显的改变，而有些河段更是一跃成为优良河段。如巴阳峡河段蓄水前河宽只有100余米，蓄水后变为1000余米。另外，随着航道状况的改善，长江行船油耗将减少，载重吨位将增加。

　　据测算，156米蓄水后长江航运的成本将从目前每吨公里0.05元的基础上降低30%左右，远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。长江航运将拥有无可比拟的价格优势。

　　而到了三峡工程蓄水175米水位后，重庆航道条件将得到进一步的改善：川江中的险滩、险段消失；江面拓宽，控制单向航行的区段能够实现双向航行；而库区回水可改善大坝上游570公里到650公里的航道，在这一区段内的航道可以通过万吨级船队，并可直达九龙坡集装箱码头。

　　有关专家介绍，目前，长江的年通航能力大约在3400万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨；运输成本可降低四成左右；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。

　　核心提示

　　三峡左岸机组全部投产发电，意味着更多的三峡电力，可源源不断入渝，缓解重庆用电紧张形势。自首台机组发电至今，三峡电站机组投产不断提前，发电量不断超过计划，机组运行安全、稳定，重庆受益不少。更多三峡机组投产，意味着重庆从中分到的果实将会越来越多。如税金提取、三峡移民后期扶持基金等。