世界最大的河口治理工程——长江口深水航道治理二期工程今天正式竣工并通过国家发展与改革委员会的验收。同日，长江10米深水航道向上延伸至南京工程也同时开通。交通部副部长翁孟勇称，这两项工程将促进长三角地区航运发展的新飞跃，有助于长江下游港口岸线开发寻求新的突破，还将促进西部开发和中部崛起的战略实施。

　　据交通部副总工程师徐光介绍，长江口深水航道治理二期工程累计完成了导堤、促淤潜堤等整治建筑物66.38公里，加上一期工程建成的75.11公里，长江口深水航道治理工程累计建成各类堤坝长度达141.484公里，二期工程航道疏浚挖泥近6000万立方米，形成了一条底宽350-400米，通航水深10.0米，总长74.471km的深水航道。这项工程的规模、标准、设计、生态保护都已通过国家专项验收，工程质量总评优良。

　　由交通部部署长江航道局、长江口航道管理局、上海海事局、江苏海事局分段承担并完成了10.0m航道由长江口向上延伸至南京的工程也于今天开通，航道总长达到430余公里。从此以后，5万吨以上的大型海轮不再受到水深和夜航条件的限制，可以从长江口直接航行到南京港，大大降低了船舶运输的营运成本，真正实现了江海直达—水上运输一体化的格局。

　　目前，长江三角洲地区是我国经济发展水平最高、综合经济实力最强、最具活力和发展前景的经济区域之一，有着巨大的水运需求。根据上海海事局资料，2000年通过长江口航道船舶艘次约10000艘，2005年1~10月份已增长到22004艘，5年间增长了1倍多。10米深水航道向上延伸至南京将使该区域水运通航能力大幅提高。带动长江三角洲及整个长江流域地区经济的新飞跃。

　　南京以下至上海拥有丰富的港口岸线资源，借助长江口深水航道治理和10.0m航道由长江口向上延伸至南京两大工程，江苏省提出“十一五”期间在沿江地区利用85公里岸线资源，力争形成码头通过能力12~14亿吨，促使江苏沿江各港完成江港向海港的转型。

　　目前，长江口深水航道治理工程的效益已经显现，一二期工程的实施使船舶运输公司和南京以下10多个沿江港口、200多个万吨级泊位直接受益，降低了船舶运营成本，仅2005年1月到9月深水航道产生的直接经济效益已经累计达到62.1亿元。

　　长江口航道管理局局长张华麟告诉记者，目前目前长江中上游地区水运运输量中60%以上的转运物资由江苏沿江港口完成，大型企业所需的外贸原油和70%的外贸铁矿石均经由江苏省沿江港口中转，30%左右集装箱通过江苏省各港口进出，江苏省港口已成为长江中上游地区散货中转和外贸运输的重要门户。长江口深水航道治理工程及向上延伸工程的成功实施必将促进西部的开发和中部的崛起。

　　交通部副总工程师徐光表示，明年初三期工程也将启动，计划用3年时间使长江口航道达到12.5m水深，在满足第四代集装箱船(实载吃水11.5m)全天候双向通航和10万吨级散货船满载乘潮通航条件下，同时兼顾第五、六代大型远洋集装箱船舶和20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的需要，并努力实现12.5m深水航道逐步向上游延伸。届时，长江南京以下将形成崭新的航运格局，并为进一步发挥长江黄金水道作用奠定了坚实的基础。