势必对民航造成冲击

　　京沪高铁会否使大量旅客从“天上”转移到“地面”呢？国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，高铁势必会对民航造成一定冲击，但从长远看，两种交通方式胜负尚难预料。他表示，虽然目前从上海飞北京只需2小时，但由于两头往来机场的交通时间也要在2～3小时左右，一旦京沪高铁建成，在路程所花时间上，航空相对于铁路的优势将不再明显；不出意外，高铁票价会相对低些，民航受到冲击在所难免。不过他也认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高性价比。

　　汪鸣表示，京沪高铁建成后，京沪之间的客运能力将迅速增长，而整体需求量也会逐步增大。因此，在建成初期，京沪交通的客运能力很可能会出现富余，从而影响民航、公路等其它运输方式，甚至导致机票价格的下调。

　　享受高铁的不仅仅是“一线”

　　京沪高铁建成后，享受“飞速”旅行的将不单单是往来京沪间的旅客，甚至可辐射至长三角和京津冀环渤海湾经济圈，因为京沪高铁还具有与时速200公里客运专线列车兼容的优势，时速不小于200公里的客运专线列车，可在京沪高速铁路上运行，因此从上海前往环渤海湾地区，以及哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京前往华东地区城市的旅客，均可大大缩短旅行时间。

　　中国铁道科学院首席专家黄强昨日在接受晨报记者采访时表示，长三角的沪宁杭和环渤海湾的京津冀等地区，今后都有望建时速200公里以上的客运专线，而且到西安、哈尔滨等城市也有望建成类似的客运专线，这样时速达200公里的列车，就有希望“借道”京沪高铁使旅途时间大大缩短。

　　老京沪线改作货运主线

　　现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2%，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。

　　高铁有望8年收回成本

　　京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地。据有关部门的预测，京沪高速铁路建成后，经济收益将稳步增长，运营8年左右有望收回成本。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授认为，京沪高铁的建成，有效实现了“时间换空间”，降低了旅客出行的成本，创造出巨大的价值。“这对上海及周边地区的经济发展将起到极大的促进作用，并有效地放大了长三角经济圈。在日本，新干线被称为经济起飞的脊梁骨，京沪高铁对沿线地区的意义也同样如此。