空车间隙赶紧吃东西的司机

　　

凌晨还在工作的司机

　　

饭后小憩的出租车司机

　　

　　北京站壮观的出租车趴活儿队伍

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　　专家访谈

　　“提价”“降份钱”还是“油补”应由市场决定

　　中国社科院工业经济研究所产业组织与企业制度研究室副主任余晖和北京市天则经济研究所郭玉闪研究员曾对出租车司机面临的问题，进行过研究。近日，记者对两位经济学家进行了专访。

　　出租车司机比煤矿工人还累

　　华夏时报：近两年，仅北京市出租车司机过劳死的情况，就出现了不下七例。据你了解这一情况是不是很严重？

　　余晖：我认为应该比别的行业劳累，不比煤矿工人轻松。这个工作让人持续处于高度紧张和疲劳状态。工作对他们体力和精神的要求，非一般工作能及。

　　司机利润的七成是“份钱”

　　华夏时报：大部分司机认为造成过劳的原因是公司份钱过高，您如何看待？

　　余晖：出租车公司要求司机缴纳的“份钱”过高是现在出租车司机面临的最大问题。“份钱”金额的制定以及由哪些部分组成也没有一个明确的说法。

　　出租车的“份钱”之所以这么高，就是因为出租车司机在与出租车公司的博弈中处于劣势。司机必须答应出租车公司提出的条件，而这些条件是非常苛刻的。这就要求司机必须完成非常大的工作量，巨大的工作量是获得利润的前提。司机利润的60%到70%，变成了“份钱”，而这种利润分配对司机来说是十分不公平的。

　　出租车涨价对司机不是好事

　　华夏时报：目前，油价不断上涨，政府也提出“油补”，马上又要举行听证会，但提价能给出租车司机带来利益吗？余晖：如果出租车司机只在油价补助这部分钱的范围内运营，恐怕连“份钱”都不够，更不要说挣钱了。所以，司机要挣钱，不得不自己掏钱买油，这无形中又加重了他们的负担。

　　至于“出租车提价听证会”，我认为提价并不是解决问题的最佳办法。因为有些乘客是属于“可打可不打”的情况，提价后他们也许就不会选择打车了。提价后出租车行业将面临更大的挑战，那对出租车司机来说，不是好事。

　　出租车行业应该市场化

　　华夏时报：大多数人认为出租车公司是很暴利的，但有的出租车公司自称“惨淡经营”，具体情况是怎样的呢？

　　郭玉闪：在我看来出租车公司是很暴利的。因为我们如果把出租车公司作为企业来看待，它的行业利润就是实际成本和实际挣到的钱之间的差额，生产成本主要是车的耗费，这个生产成本是很低的。所以说这个行业的利润应该是很高的。

　　我确实也看到过一份材料，上面显示出租车公司每天的利润很低。但是必须注意，出租车公司列举的耗费包括管理费用、劳务费、办公费以及考察费等，这其实是用“耗费”的方式将一部分利润掩盖了，或者有的公司用于扩大再生产和行业投资，这样在公司的账面上，就看不到全部的利润了。

　　华夏时报：解决出租车司机目前的困境，政府或企业需做什么？

　　郭玉闪：要想解决出租车司机面临的现实困境，必须改变目前的“企业形式”，虽然现在的出租车公司已经是公司化管理了，但实际上司机与公司不是职工与公司的关系，而是市场契约关系、交易关系。它只是披了一个企业的壳。如果是职工与企业的关系的话，那开车就不必交押金，交押金的行为本身证明了他们之间并不是企业与职工的关系。

　　其实，对出租车数量进行管制，不应该是政府，应由市场来管。政府采取的“油补”和“提价”措施，不能真正解决问题，虽然政府的出发点是好的。因为，这本应由市场决定。解决出租车司机的困境的关键是政府放开对出租车行业的全面管理，换成以市场为主导，政府转变为以服务为主的模式，这才是适合市场经济的管理模式。