中国科学院原副院长、中科院院士孙鸿烈

　　“青藏铁路经济带”要环境规划先行

　　青藏铁路大部分是从海拔在4000~5000米的高寒草甸和高寒草原地带通过的，这些地区的生态系统非常脆弱，土壤层稀薄，草皮一旦破坏，地表很快就会变成沙砾的土地，再想恢复是很困难的

　　“我们不能说青藏铁路开通后，一定会给青藏高原的生态环境带来多大的影响。但对这一问题，我们必须事先有所考虑，在经济发展的同时，把生态环境的保护也提到议事日程上来。”日前，孙鸿烈在接受《第一财经日报》独家专访时强调：“西藏的生态一旦破坏的话，几乎是不可逆转的。”

　　有关青藏高原的研究，孙鸿烈可谓“泰斗级”的人物。自1961年开始，孙鸿烈先后几十次到高原考察。他主持编写了《青藏高原科学考察丛书》(34部)和《青藏高原形成演化》等一系列专著。

　　通车将引发的几种环境问题

　　《第一财经日报》：目前西藏各地市、各部门正在围绕铁路做文章，酝酿各自的发展思路，并提出了“青藏铁路经济带”的构想，以及铁路通车后的招商对策和依托铁路开辟内地市场等设想。你对此有何建议？

　　孙鸿烈：我觉得首先要做好西藏的经济发展和环境保护的规划，目前的规划仅仅局限于经济和社会发展，对环境和生态保护考虑得不够。作为自治区一级的政府，应该首先把规划建立起来，如何按照规划实施和执法，那是下一步的事。

　　《第一财经日报》：青藏高原逐渐成为人们关注的热点和旅游热点。有人担心，大量人员进入对青藏高原环境破坏程度会加剧。你对环境问题是否存在某种程度的担心？

　　孙鸿烈：青藏铁路对西藏的开发建设非常关键。但通车后也会带来一些问题。首先，在青藏铁路沿线地区，就会出现很多问题。青藏铁路大部分是从海拔在4000~5000米的高寒草甸和高寒草原地带通过的，这些地区的生态系统非常脆弱，土壤层稀薄，草皮一旦破坏，地表很快就会变成沙砾的土地，再想恢复是很困难的。

　　另外还有冻土的问题。高寒草甸和高寒草原在这里之所以能够存在，就是因为冻土起了很大的作用。这些地方降水量很少，夏天冻土融化后，就能给地表植被提供水分，冬天又能把积累的雨水冻结起来，这就等于地下有一个水库。如果冻土不断融化、水位持续下降，不仅会给青藏铁路的路基带来损害，对整修沿线的植被也会带来很大的影响。青藏铁路采用了架高路基，减少热量下传的技术手段，这是一个很好的办法。

　　青藏铁路运行之后，在沿途也会出现一些问题。比如，沿途车站周围的环境如果得不到有效保护的话，植被也会受到破坏。