面对今年3月26日和5月24日连续两次的油价上调，南京市公交与出租车都不同程度地享受到了补贴。虽然长途公路客运在五一黄金周时搭上了“涨价顺风车”，票价在原有的基础上提升了10%，节后大多数班线也未作回调，但是一路飙升的油价，却再次把公路客运业推入困境。昨天，记者从有关部门获悉，近日，省政府曾组织召开了一次听证会，会上基本敲定了南京公路客运将开征燃油附加费一事。只是何时开征，如何征收，还没有详细的方案。

　　[消息]

　　运价油价联动在即

　　据了解，为应对油价上调，全省14家客运公司联合近日上交了一解决方案，里面内容提及三块。一、公路客运开征燃油费；二、购买国产客车降低车辆购置税；三、高速公路收费站对长途客车实行月票制。但在近日省政府召开的听证会上，后二项内容被否决，只肯定了燃油附加费开征的可行性。

　　记者获悉，由于燃油的两次提价，初步核定每人每公里征收0.01元，至于以后燃油继续涨价的话，燃油附加费如何增加，有关部门还在作进一步核算，有消息称，今后油价每吨涨100元，运价可增加一厘至一厘五。不过，有关人士表示，这只是一个初步结果，具体方案还在酝酿中。

　　[声音]

　　车主：涨价等于“自杀”

　　在汽车站，任何一个司机提及油价上升，都是抱怨不断。在中央门车站，跑南京-连云港的贾司机给记者算了笔账，南京到连云港一个单程320公里，车型是33座的大宇客车，用的是0号柴油，一天要150多升。去年柴油3块多一升的时候，每天的油钱不到560元，现在柴油4块多，一天的油钱就得720元，净增100多元，加上上座率低，现在经营很困难。李师傅是一名私营车主，主跑南京—上海这条线。他驾驶的“大宇”共有53个座位，每天沪宁一个来回，一个月要额外多支付2000元的油钱。

　　据了解，油价在客车经营成本中所占的比重已从过去的20%—25%提高到近40%。不过，对于开征燃油附加费“减负”，客运司机们并不开心，“汽车票涨价等于是把客源往外推，这无异于自杀。”业内人士也持相同态度，现在运输市场竞争激烈，沪宁沿线有城际列车，苏北好多市都通火车了，火车票本来就比汽车票便宜，再涨价差距就更大。而且除了黑车，承包车主也会动点子，他雇人把旅客带到外面去上车，规避车站的高票价，车站的票卖不出去，这样的涨价有什么意义。

　　车站：可以减轻企业负担

　　相对于车主的诸多顾虑，企业对于征收燃油附加费则十分感兴趣。车站相关人士告诉记者，油价上涨后，对于车站内的公营车辆所增加的成本都是由车站来买单的。而且相对于私营车来说，公营车在车站占据了一定的数量，面对着巨大的耗油成本，企业现在已经撑不住了。

　　尤其是在长途汽车中，主要是以中短途客流为主。以200公里为例，如果实行每人每公里0.01元这个规定,每位坐车的乘客就要多支付2元的燃油附加费。按50座计算就可以增收100元，就算实载率只有50%也可以增加50元，一个往返下来则会增加100元。

　　市民：油费不应由乘客买单

　　油价上升，公路客运成本增加，老百姓并不否认，但是一味地靠上调票价来减负，却让大家接受不了。昨天乘坐大巴前往上海的林先生指出，虽然是几块钱，可以说微不足道，但性质不一样，出租车、公交政府都能提供一定的油价补贴，为什么长途汽车就无法享受这种待遇，多支出的成本转移到老百姓身上，这是不应该的。他建议，政府应该出台相应的一些优惠措施，企业再“消化”一些上涨的成本，留住客流，这样才能两全其美。

　　据了解，目前，农村班车每月已可获得54元的油价补贴。即始发站或终点站只要有一个与农村相联系，该条线路的班车每个月就可以获得54元的补贴。