6月23日，在广东省政协“构建节约型社会”报告会上，省委党校经济学教授黄铁苗介绍说，全国现在约有400万辆公车，每年耗资3000—4000亿元，但真正用于公务的仅占1/3。(6月24日新华网)

　　顾名思义，公车就是用于公共管理事务的车辆，可现实问题是，公车在很大程度上已沦变为私家车，领导办私事可用，司机“顺手牵羊”也用。因而公车公用占1／3、领导占1／3、司机私用占1／3便成了公车私用的潜规则。

　　公车私用，就是我们常说的车轮子腐败。从黄教授提供的数据看，全国每年公车耗资3000—4000亿元，那么私用便占了2000亿元以上，而这笔费用在特权下用车人一般不买单，变相地全落在了纳税人的头上。换言之，纳税人不但要养活着众多的管理者，而且要为他们讲摆场、比阔气等不法行为买单。

　　车轮子腐败不但纵恿了某些人的特权思想，加剧了腐败现象的滋生蔓长，而且损害了党政机关和领导干部的形象，加重了财政压力。事实证明，现有的公务用车和配额制度，已经不符合打造责任政府的实际，数量越来越多，购车养车费用剧增，财政支出压力越来越大，是社会转型时期出现的一种极不正常现象。

　　这就又扯出了一个老话题：公车改革。事实上，以顺应市场经济要求，节约财政支出，提高资源使用效率，减轻机关日常事务管理，从源头上遏制和杜绝车辆腐败的呼声，不管是在坊间还是在上层，甚至在各级人代会上都长呼不断。然每次疾呼之后，公车不但没少，反而越来越多，越来越豪华，私用现象日趋严重，成为一个只见冒烟不见起火的晦涩话题。

　　公车改革只所以只听雷声不见雨点，就在于它触动了相当一部分人的既得利益。首先是撼动了领导干部的特权。在长官意志盛行的今天，没有制度上的“大换血”，指望官员用自律来消除特权显得幼稚可笑。其次是剥夺了司机的“特权”。去年2月16日的《中国青年报》报道，甘肃省政协委员贾光明在省政协会议上提出《加快推行公车改革的建议》后，便接到了不下20个谩骂和指责电话，更有公车司机扬言要砸他家玻璃。

　　由此可见，撼山易撼公车难，纳税人为公车私用买单还将长期存在。但作为以张扬公平为核心的社会制度来说，对此倘若熟视无睹，便有悖于社会和谐发展"的要义。