当青藏铁路第一次进入孙中山的《建国方略》以来，这条通往世界屋脊的铁路便一直牵动着华夏儿女的心。无数的人们为祖国铁路版图的完善付出了艰辛的努力，他们的夙愿终在今天实现。

　　2001年6月29日，青藏铁路开工的哨音仿佛仍在耳边回响，几万名建设者在千里青藏线上克服了高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题，创造了人类铁路建设史上的新奇迹。

　　百年梦想、五十年测绘、五年建设，一条条铁轨、一排排枕木、一颗颗钢钉、一座座车站在千里高原上无声地诠释着青藏铁路。

　　昨天已经过去，青藏美好的明天在向我们招手。让我们记住青藏铁路，记住所有的一切。

　　7月1日

　　登上车厢进入藏乡

　　7月1日20时40分，通过类似于乘飞机的严格安检后，记者顺利登上北京西站开往拉萨的T27次列车，列车外观绿底黄条，和普通列车没有区别。

　　走进车厢，不同之处顿时显现在记者眼前：崭新的藏红色地毯铺在脚下，车门左手侧的提示牌用藏、中、英3种文字书写着“格尔木-拉萨段禁止吸烟”，提示牌的颜色也是藏族传统的深红色。列车内每一块提示牌都是用3种文字，提示牌的顶部还被特意印上一排白色方块，整个提示牌看起来就像是藏式房屋。

　　除了提示系统，洗脸间最具藏族风情。宽大的洗脸间可同时容纳3名旅客洗漱，洗脸盆上方的雪莲花形状的镜子充满了浓郁的藏式风格。在卧铺车厢里，衣服挂钩背板上一条棕色装饰带提前把旅客带入了藏乡。

　　宽敞的餐车能容纳44名旅客同时用餐，在餐车两侧设有液晶电视，旅客在餐车内用餐时，可随时观赏到精彩的电视节目，特设的酒吧台里的各色酒让人尽情品尝。餐车厨房内饰仍然以藏式为主，黄白相间的杯垫绣着藏文化的图案。

　　媒体大战用电超负

　　7月1日晚，记者登上从北京开往拉萨的首班车。在经历了20多个小时后，发回京藏首车第一篇报道。

　　媒体大战在硬卧车厢，每12个铺位享用一个电源插头，所有记者人手一个笔记本电脑。

　　7月1日22时，突然停电，经确认，是媒体记者用电量超出列车供电负荷，导致列车配电短路。经过3个多小时的维修，供电终于恢复了。

　　记者所在的4车厢为媒体车厢，来自北京、台湾、天津、河北、福建、厦门等地媒体的60名记者上车第一件事就是将当天的稿件发送回所在媒体。多家电台的记者由于要电话连线做现场报道，眼睛一刻不停地盯着手机屏幕，一段2分钟的现场报道由于信号不好，要反复拨打若干次电话。

　　三天假期游览西藏

　　来自河北省衡水发电厂的谭吉无疑是首列京藏列车上最幸运的人，他买到了这趟车的第一张票。说到自己的西藏之行，谭吉感到既兴奋又无奈。“如果按我的想法，至少要在西藏玩上半个月，但单位工作离不开，领导只给了3天假，没办法我只能到拉萨后乘飞机取道北京回去。”

　　尽管时间短，谭吉还是把行程安排得满满当当：下火车先排队买布达拉宫门票，然后上午去桑泽寺、色拉寺，下午去大昭寺、小昭寺，第二天上午去布达拉宫，中午赶快乘车去机场，以便在晚上回到北京，不耽误工作。

　　藏民发病特准下车

　　就在记者采访买到第一张票的谭先生时，一件意外事件发生了：13车厢一位老太太突然发病！列车广播不断播送求助信息，希望车上的医务工作者能够提供帮助。此时，列车已经接近石家庄车站。